配送的概念
我國(guó)現(xiàn)在使用的“配送”詞匯，是原封不動(dòng)地般用了日語(yǔ)中的兩個(gè)日語(yǔ)漢字，賦與了漢語(yǔ)讀音。和配送相近似的詞匯有“交貨”、“運(yùn)送”、“分送”、“投送”、“輸送”、“供應(yīng)”、“供給”、“發(fā)放”等，從配送的實(shí)際形態(tài)來(lái)看，上述詞匯都不能對(duì)配送做出滿(mǎn)意的標(biāo)注。從美國(guó)及日本等較早開(kāi)展配送活動(dòng)的國(guó)家看，可對(duì)配送歸納出以廠幾個(gè)特點(diǎn)：
1．和送貨概念的區(qū)別在于，不是一般概念的送貨，也不是生產(chǎn)企業(yè)推銷(xiāo)產(chǎn)品時(shí)直接從事的銷(xiāo)售性送貨，而是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶(hù)的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：
A從事送貨的是專(zhuān)職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；B配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶(hù)的送貨往往是直達(dá)型；C一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是需要什么送什么。
2．和輸送、運(yùn)輸概念的區(qū)別在于，配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其它活動(dòng)共同構(gòu)成的有機(jī)體。配送中所包含的那一部分運(yùn)輸活動(dòng)在整個(gè)輸送過(guò)程中是處于“二次輸送”；
“支線(xiàn)輸送”、“末端輸送”的位置，其起止點(diǎn)是物流據(jù)點(diǎn)至用戶(hù)，這也是不同于一般輸送的特點(diǎn)。
3．和一般概念的供應(yīng)或供給的區(qū)別在于，不是廣義概念的組織物資訂貨、簽約、結(jié)算、進(jìn)貨及對(duì)物資處理分配的供應(yīng)，而是以供給者進(jìn)貨到戶(hù)式的腔鏡像做應(yīng)。從服務(wù)方式來(lái)講，是一種“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)“，可以將貨物從物流據(jù)點(diǎn)一直送到用戶(hù)的倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)所、車(chē)間乃至生產(chǎn)線(xiàn)的起點(diǎn)。
4．和運(yùn)送、發(fā)放、投送概念的區(qū)別在于，這是在全面配貨基礎(chǔ)上，充分按用）〕要求，包括種類(lèi)、種類(lèi)措施、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的運(yùn)送。因此，除了各種“運(yùn)”、“送”活動(dòng)外，還要從事大量分貨、配貨、配裝等工作，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式。
對(duì)于配送，目前尚無(wú)一個(gè)統(tǒng)一的概念解釋?zhuān)鞣N文獻(xiàn)中說(shuō)法不一，有的強(qiáng)調(diào)送貨，有的強(qiáng)調(diào)運(yùn)送范圍。例如，日本文部省審定的物流培訓(xùn)教材，將配送定義為“最終將物品按指定時(shí)日安全準(zhǔn)確交貨的輸送活動(dòng)”。日本日通綜合研究所編寫(xiě)的較有影響的《物流手冊(cè)》認(rèn)為“面向城市內(nèi)和區(qū)域范圍內(nèi)，對(duì)需要者進(jìn)行的運(yùn)輸稱(chēng)為配送”、“從配送中心到顧客之間物品的空間移動(dòng)叫配送”，1985年底，日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS對(duì)物流用語(yǔ)做了統(tǒng)一的定義，其中配送定義為“把貨物從物流據(jù)點(diǎn)送交到勝貨人處”。JIS的定義突出反映了物流最終階段的送貨，但是，并沒(méi)有能反映配送的現(xiàn)代特征，容易和歷史久遠(yuǎn)的舊送貨形式相混淆，使人們誤解配送就是送貨的別名。并無(wú)什么新意。舊的送貨形式可以追溯到商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期，應(yīng)用較廣泛，不能說(shuō)成是現(xiàn)代方式。配送之所以說(shuō)是現(xiàn)代方式，是因?yàn)樗胁煌谂f送貨的現(xiàn)代特征。
1．不單是送貨，在活動(dòng)內(nèi)容中還有“分貨”、“配貨”、“配裝”等項(xiàng)工作，這是很具有難度的工作，要圓滿(mǎn)實(shí)現(xiàn)它，必須有發(fā)達(dá)的商品經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代的經(jīng)營(yíng)水平。在商品經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的國(guó)家及歷史階段，很難按用戶(hù)要求實(shí)現(xiàn)配貨，更難于實(shí)現(xiàn)廣泛的高效率的配貨，因此，舊送貨和配貨存在著時(shí)代的差別。
2．配送是送貨、分貨、配貨等活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合體，同時(shí)還和訂貨系統(tǒng)緊密相聯(lián)系，這就必須依賴(lài)現(xiàn)代情報(bào)信息的作用，使整個(gè)大系統(tǒng)得以建立和完善，變成為一種現(xiàn)代化方式，這是舊送貨形式不能比擬的。
3．配送的全過(guò)程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的保證，因而使配送在規(guī)模、水平、效率、速度、質(zhì)量等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)舊的送貨形式，這些活動(dòng)中，大量采用各種傳輸設(shè)備及識(shí)碼、揀選等機(jī)電裝備，很象工業(yè)生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用的流水線(xiàn)，使流通工作的一部分工廠化，所以，和舊送貨形式還有現(xiàn)代裝備的差別。配送也是技術(shù)進(jìn)步的一種產(chǎn)物。
4．舊送貨形式只是推銷(xiāo)的一種手段，目的僅在于多銷(xiāo)售一些東西，配送則是一種專(zhuān)業(yè)化的流動(dòng)分工方式，是大生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化分工在流通領(lǐng)域的反映。因此，如果說(shuō)一般送貨是一種服務(wù)方式的話(huà)，配送則是一種體制形式。
所以，作者認(rèn)為，’配送應(yīng)全面定義為：“按用戶(hù)的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作并將配好之貨送交收貨人。”
配送的意義和作用
配送在整個(gè)物流過(guò)程中，其重要性應(yīng)與運(yùn)輸、保管、裝卸、流通加工、包裝和情報(bào)并列，而形成物流的基本功能之一，此處將配送的意義和作用歸納為以下一點(diǎn)：
（一）完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng)
（l）第二次世界大戰(zhàn)之后，由于大噸位、高效率運(yùn)輸力量的出現(xiàn)，使干線(xiàn)運(yùn)輸無(wú)論在鐵路、海運(yùn)抑或公路方面都達(dá)到了較高水平，長(zhǎng)距離、大批量的運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了低成本化。但是，在所有的干線(xiàn)運(yùn)輸之后，往往都要輔以支線(xiàn)或小搬運(yùn)，這種支線(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)或小搬運(yùn)，這種支線(xiàn)運(yùn)輸及小搬運(yùn)成了物流過(guò)程的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。這個(gè)環(huán)節(jié)有和干線(xiàn)運(yùn)輸不同的許多特點(diǎn)，如要求靈活性、適應(yīng)性、服務(wù)性，致使運(yùn)力往往利用不合理、成本過(guò)高等問(wèn)題難以解決。采用配送方式，從范圍來(lái)講將支線(xiàn)運(yùn)輸及小搬運(yùn)統(tǒng)一起來(lái)，加上上述的各種優(yōu)點(diǎn)使輸送過(guò)程得以?xún)?yōu)化和完善。
（二）提高了末端物流的效益
采用配送方式，通過(guò)增大經(jīng)濟(jì)批量來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨，又通過(guò)將各種商品用戶(hù)集中一起進(jìn)行一次發(fā)貨，代替分別向不同用戶(hù)小批量發(fā)貨來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)地發(fā)貨使末端物流經(jīng)濟(jì)效益提高。
（三）通過(guò)集中庫(kù)存使企業(yè)實(shí)低庫(kù)存或零庫(kù)存
實(shí)現(xiàn)了高水平的配送之后，尤其是采取準(zhǔn)時(shí)配送方式之后，生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心的準(zhǔn)時(shí)配送而不需保持自己的庫(kù)存�；蛘�，生產(chǎn)企業(yè)只需保持少量保險(xiǎn)儲(chǔ)備而不必留有經(jīng)常儲(chǔ)備，這就可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)多年追求的“零庫(kù)存”，將企業(yè)從庫(kù)存的包袱中解脫出來(lái)，同時(shí)解放出大量?jī)?chǔ)備資金，從而改善企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。實(shí)行集中庫(kù)存，集中庫(kù)存的總量遠(yuǎn)低于不實(shí)行集中庫(kù)存時(shí)各企業(yè)分散庫(kù)存之總量。同時(shí)增加了調(diào)節(jié)能力，也提高了社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。此外，采用集中庫(kù)存是可利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，使單位存貨成本下降。
（四）“簡(jiǎn)化事務(wù)，方間用戶(hù)”
采用配送方式，用戶(hù)只需向一處訂購(gòu)，或和一個(gè)進(jìn)貨單位聯(lián)系就可訂購(gòu)到以往需去許多地方才能訂到的貨物，只需組織對(duì)一個(gè)配送單位的接貨便可代替現(xiàn)有的高頻率接貨，因而大大減輕了用戶(hù)工作量和負(fù)擔(dān)，也節(jié)省了事務(wù)開(kāi)支。
（五）提高供應(yīng)保證程度
用生產(chǎn)企業(yè)自己保持庫(kù)存，維持生產(chǎn)，供應(yīng)保證程度很難提高（受到庫(kù)存費(fèi)用的制約），采取配送方式，配送中心可以比任何單位企業(yè)的儲(chǔ)備量更大，因而對(duì)每個(gè)企業(yè)而言，中斷供應(yīng)、影響生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)便相對(duì)縮小，使用戶(hù)免去短缺之憂(yōu)。
配送種類(lèi)
配送按組織方式、對(duì)象特性不同有多種形式。
（一）按配送組織者不同有：
1．商店配送：組織者是商業(yè)或物資的門(mén)市網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)主要承擔(dān)零售，規(guī)模一般不大，但經(jīng)營(yíng)品種較齊全。除日常零售業(yè)務(wù)外，還可根據(jù)用戶(hù)的鸚求將商店經(jīng)營(yíng)的，品種配齊，或代用戶(hù)外訂外購(gòu)一部分商店平時(shí)不經(jīng)營(yíng)的商品，和商店經(jīng)營(yíng)的品種一起配齊送給用戶(hù)。這種配送組織者實(shí)力很有限，往往只是小量、零星商品的配送。對(duì)于商品種類(lèi)繁多且需用量不大、有些商品只是偶爾需要而很難與大配送中心建立計(jì)劃配送關(guān)系的用戶(hù)，可以利用小零售網(wǎng)點(diǎn)從事此項(xiàng)工作。商業(yè)及物資零售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量較多，配送半經(jīng)較短，所以更為靈活機(jī)動(dòng)，可承擔(dān)生產(chǎn)企業(yè)重要貨物的配送和對(duì)消費(fèi)者個(gè)人的配送，它們對(duì)配送系統(tǒng)的完善起著較重要的作用。這種配送是配送中心配送的輔助及補(bǔ)充的形式。
2．配送中心配送：組織者是專(zhuān)職從事配送的配送中心。規(guī)模較大，可按配送需要儲(chǔ)存各種商品，儲(chǔ)存量也較大。配送中心專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，和用戶(hù)建立固定的配送關(guān)系，一般實(shí)行計(jì)劃配送，所以，需配送的商品往往都有自己的庫(kù)存，很少超越自己經(jīng)營(yíng)范圍。配送中心的建設(shè)及工藝流程是根據(jù)配送需要專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的，所以配送能力大，配送距離較遠(yuǎn)，配送品種多，配送數(shù)量大�？梢猿袚�(dān)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)用主要物資的配送，零售商店需補(bǔ)充商品的配送，向配送商店實(shí)行補(bǔ)充性配送等。配送中心配送是配送的重要形式。
（二）按配送商品種類(lèi)及數(shù)量不同有：
1．單（少）品種大批量配送：工業(yè)企業(yè)需要量較大的商品，單獨(dú)一個(gè)品種或僅少數(shù)品種就可達(dá)到較大輸送量，可實(shí)行整車(chē)運(yùn)輸，這種商品往往不需要再與其他商品搭配，可由專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的配送中心實(shí)行這種配送。由于配送量大，可使車(chē)輛滿(mǎn)載并使用大噸位車(chē)輛，在配送中心中，內(nèi)部設(shè)置也不需太復(fù)雜，組織、計(jì)劃等工作也較簡(jiǎn)單。因而配送成本校低。
單品種大批量配送優(yōu)勢(shì)范圍較窄，當(dāng)可用汽車(chē)、火車(chē)、船舶從生產(chǎn)企業(yè)將這種商品直抵用戶(hù)，同時(shí)又不致使用戶(hù)庫(kù)存效益變壞時(shí)，采用直送方式往往有更好的效果。
2．多品種少批量配送：各工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)所需的重要原材料、零部件一般需要量大，要求也較均衡，采取直送或單品種大批量配送方式可以收到好的效果。但是，現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)的所需，除了少數(shù)幾種重要物資外，從種類(lèi)數(shù)來(lái)看，處于B、C類(lèi)的物資種類(lèi)數(shù)遠(yuǎn)高于A類(lèi)重要物資，這些種類(lèi)品種數(shù)多，單種需要量不大，采取直送或大批量配送方式由于必須加大一次進(jìn)貨批量，必然造成用戶(hù)庫(kù)存增大，庫(kù)存周期拉長(zhǎng)，庫(kù)存損失嚴(yán)重，必然困死大量資金。所以，不能采取直送或大批量配送方法。類(lèi)似情況也出現(xiàn)在向零售商店補(bǔ)充配送，國(guó)外開(kāi)展的向家庭的配送也是如此。這些情況適合采用的方式便是多品種少批量配送。
多品種少批量配送是按用戶(hù)要求，將所需的各種物品對(duì)（每種需要量不大）配備齊全，湊整裝車(chē)后由配送據(jù)點(diǎn)送達(dá)用戶(hù)。這種配送對(duì)配貨作業(yè)的水平要求較高，配送中心設(shè)備較復(fù)雜，配送計(jì)劃較困難，要有高水平的組織工作保證和配合。在配送中，高水平、高技術(shù)的配送方式。
配送的特殊成效，主要反映在多品種、少批量的配送中，這種方式也正切合現(xiàn)代“消費(fèi)多樣化”、“需求多樣化”的新觀念，所以，是許多發(fā)達(dá)國(guó)家特別推崇的方式。
3．配套成套配送：是按企業(yè)生產(chǎn)需要，尤其是裝配型企業(yè)生產(chǎn)需要，將生產(chǎn)所需全部零部件配齊，按生產(chǎn)節(jié)奏定時(shí)送達(dá)生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)隨即可將此成套零部件送入生產(chǎn)線(xiàn)裝配產(chǎn)品。采取這種配送方式，配送企業(yè)實(shí)際承擔(dān)了生產(chǎn)企業(yè)大部分供應(yīng)工作，使生產(chǎn)企業(yè)專(zhuān)致于生產(chǎn)，有如同名品種少批量配送一樣的效果。
（三）按配送時(shí)間及數(shù)量不同有：
1．定時(shí)配送（準(zhǔn)時(shí)配送）按規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送，如幾天一次、幾小時(shí)一次等，每次配送的品種及數(shù)量可以事前擬定長(zhǎng)期計(jì)劃，規(guī)定某次多大的量，也可以配送時(shí)日之前以商定的聯(lián)絡(luò)方式（如電話(huà)、計(jì)算機(jī)終端輸人等）通知配送品種及數(shù)量。這種方式由于時(shí)間固定，易于安排工作計(jì)劃、易于計(jì)劃使用車(chē)輛，對(duì)用戶(hù)來(lái)講，也易于安排接貨力量（如人員、設(shè)備等）。但由于備貨的要求下達(dá)較晚，集貨、配貨、配裝難度較大，在要求配送數(shù)量變化較大時(shí)，也會(huì)使配送適力安排出現(xiàn)困難。
2．定量配送：按規(guī)定的批量進(jìn)行配送，但不嚴(yán)格確定時(shí)間，只是規(guī)定在一個(gè)指定的時(shí)間范圍中配送。這種方式由于數(shù)量固定，備貨工作較為簡(jiǎn)單，用不著經(jīng)常改變配貨備貨的數(shù)量，可以按托盤(pán)、集裝箱及車(chē)輛的裝載能力規(guī)定配送的定量，這就能有效利用托盤(pán)、集裝箱等集裝方式，也可做到整車(chē)配送，所以配送效率較高。由于時(shí)間不嚴(yán)格限定，可以將不同用戶(hù)所需物品湊整車(chē)后配送，運(yùn)力利用也較好。對(duì)用戶(hù)來(lái)講，每次接貨都處理同等數(shù)量的貨物，有利于準(zhǔn)備人力、設(shè)備能力，也有不少方便。
3．定時(shí)定量配送；規(guī)定準(zhǔn)確的配送時(shí)間和固定的配送數(shù)量進(jìn)行配送，這種方式在用戶(hù)較為固定，又都有長(zhǎng)期的穩(wěn)定計(jì)劃時(shí)，采用起來(lái)有較大優(yōu)勢(shì)，有定時(shí)、定量?jī)煞N方式的優(yōu)點(diǎn)。這種方式特殊性強(qiáng)，計(jì)劃難度大，適合采用的對(duì)象不多，雖較理想，但不是一種普遍購(gòu)方式。
4．定時(shí)、定路線(xiàn)配送：在確定的運(yùn)行路線(xiàn)上制定到達(dá)時(shí)間表，按運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行配送，用戶(hù)可在規(guī)定路線(xiàn)站及規(guī)定時(shí)間接貨，可按規(guī)定路線(xiàn)及時(shí)間表提出配送要求，進(jìn)行合理選擇。采用這種方式有利于計(jì)劃安排車(chē)輛及駕駛?cè)藛T。在配送用戶(hù)較多的地區(qū)，也可免去過(guò)分復(fù)雜的配送要求造成的配送計(jì)劃、組織工作、配貨工作及車(chē)輛安排的困難。對(duì)用戶(hù)來(lái)講，既可在一定路線(xiàn)、一定時(shí)間進(jìn)行選擇，又可有計(jì)劃安排接貨力量，也有其便利性。但這種方式應(yīng)用領(lǐng)域也是有限的，不是一種可普遍采用的方式。
5．即時(shí)配送：不預(yù)先確定不變的配送數(shù)量，也不預(yù)先確定不變的配送時(shí)間及配送路線(xiàn)，而是完全按用戶(hù)要求時(shí)間、數(shù)量進(jìn)行配送的方式。這種方式是以某天的任務(wù)為目標(biāo)，在充分掌握了這一天需要地、需要量及種類(lèi)的前提下，即時(shí)安排最優(yōu)的配送路線(xiàn)并安排相應(yīng)的配送車(chē)輛，并實(shí)施配送。這種配送可以避兔上述兩種方式不足，做到每天配送都能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的安排，因而是水平較高的方式。
采用即時(shí)配送方式，為了使這種配送有效的計(jì)劃指導(dǎo)，可以在期初按預(yù)測(cè)的結(jié)果制定計(jì)劃，以便統(tǒng)籌安排一個(gè)時(shí)期的任務(wù)，并準(zhǔn)備相應(yīng)的力量，實(shí)際的配送實(shí)施計(jì)劃則可在配送前一兩天，根據(jù)任務(wù)書(shū)做出。
（四）其他配送方式
1．共同配送：幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來(lái)，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某地區(qū)用戶(hù)進(jìn)行配送，具體執(zhí)行時(shí)共同使用配送車(chē)輛，這種方式稱(chēng)共同配送。在某一地區(qū)用戶(hù)不多，各企業(yè)單獨(dú)配送時(shí)，因車(chē)輛不滿(mǎn)載等原因經(jīng)濟(jì)效果不好，難于開(kāi)展配送業(yè)務(wù)。如果將許多配送企業(yè)的用戶(hù)集中到一起，就有可能有效益地實(shí)施配送，這種情況采取共同配送是有利的。共同配送的收益可按一定比例由各配送企業(yè)分成。
2．加工配送：在配送中心進(jìn)行必要的加工，這種加工就可使配送工作更主動(dòng)、更完善。這種將流通加工和配送一體化，使加工更有針對(duì)性，配送服務(wù)更趨完善的形式稱(chēng)加工配送。
配送中心
專(zhuān)門(mén)從事配送工作的物流據(jù)點(diǎn)稱(chēng)配送中心，是物流中心數(shù)量較大的一種，配送中心的方塊流程及配送中心的主要工作環(huán)節(jié)如下：
1．集貨：為了實(shí)現(xiàn)按用戶(hù)要求的配送，尤其是采用“多品種少批量”的配送時(shí)，配送中心必須從許多家生產(chǎn)企業(yè)按需要品種較大批量進(jìn)貨，以備齊所需貨物，雖和集貨對(duì)象不同，但此項(xiàng)功能也稱(chēng)集貨。一般來(lái)講，集貨批量遠(yuǎn)大于配送批量，才能從差額中獲得效益。集貨一般采用大批量運(yùn)輸手段，如火車(chē)、船舶、大型卡車(chē)，并有卸裝能力較大的機(jī)械裝備。
2．儲(chǔ)存：配送中心保持一定儲(chǔ)備量是非常重要的，其主要原因在于：一旦儲(chǔ)備告竭而缺供，會(huì)造成所有實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的企業(yè)停產(chǎn)，其風(fēng)險(xiǎn)顯然比分散庫(kù)存時(shí)大。為保持正常配送，防止缺供，一方面要能合理確定庫(kù)存量，另一方面要有相應(yīng)的儲(chǔ)存設(shè)施。配送中心的其他功能及儲(chǔ)存設(shè)施都需占用很大面積，為保持適當(dāng)規(guī)模并提高配送能力，儲(chǔ)存設(shè)施不宜過(guò)大占用面積，
因而常采用各種類(lèi)型的貨架，而且保持存、取便利，配送中心的存儲(chǔ)設(shè)施主要特點(diǎn)就在于此。
3．分貨及配貨：將保管的貨物按發(fā)貨要求分揀出來(lái)，放到發(fā)貨場(chǎng)所的指定位置，將所需送貨備齊，這是配送中心主要設(shè)施，實(shí)際占地面積有可能大于儲(chǔ)存場(chǎng)所占地面積。分貨、配貨的機(jī)械裝備主要有：
（l）傳送裝置：將貨物放上傳送帶、輸送機(jī)，使貨物進(jìn)入分揀狀態(tài)。傳送裝置常用皮帶輸送機(jī)、輥道輸送機(jī)、刮板輸送機(jī)、鏈條輸送機(jī)、溜槽等。
（2）貨物識(shí)別裝置：用以識(shí)別貨物并按分揀要求從貨架送入傳送裝置或從主傳裝置送入分支機(jī)構(gòu)進(jìn)行配貨。常用識(shí)別裝置有光電識(shí)別機(jī)構(gòu)、識(shí)碼器、傳感裝置等。
（3）分支機(jī)構(gòu)：將自動(dòng)識(shí)別的貨物，按配貨要求從主傳送裝置上送入分支輸送機(jī)構(gòu)。進(jìn)入分支機(jī)構(gòu)的方法有翻板法、轉(zhuǎn)輥法、浮出法、擋板法、推出法等。分支輸送機(jī)構(gòu)的設(shè)備也是各種輸送機(jī)，一端與分支入口相連，另一端是配貨貨位。大型配送中心，常有十幾排的斜面溜槽負(fù)責(zé)分支輸送。
（4）暫存及裝運(yùn)設(shè)施：已備好的貨物接送貨地點(diǎn)及收貨人不同暫存于發(fā)貨場(chǎng)，暫存設(shè)施一般較為簡(jiǎn)單。原則是使之具有較高的裝卸“活性”，常常直接放在與車(chē)廂等高的高站臺(tái)上，在配送對(duì)象較為復(fù)雜的情況下，也利用各種貨架增加貨位數(shù)量及容量。配送貨物品種雜、數(shù)量差別大、包裝規(guī)格不一，因此不容易使貨載整齊，裝運(yùn)時(shí)也常采用各式集裝以防不同用戶(hù)貨載混亂并解決難于包裝的問(wèn)題。在配送中心以高站臺(tái)與車(chē)位聯(lián)結(jié)的情況下，裝車(chē)只需以簡(jiǎn)單手動(dòng)機(jī)具，或輕型叉車(chē)便能有較高的效率。
（5）配送車(chē)輛：配送的貨物很難再進(jìn)行外包裝，有許多是只有內(nèi)包裝或個(gè)體包裝，甚至完全裸裝，因此，缺乏防護(hù)性及防雨性。解決這個(gè)問(wèn)題，主要依靠有棚廂式配送車(chē)輛。為便于裝卸，這種車(chē)輛需具備敞開(kāi)門(mén)的能力，如能將左右兩面全部敞開(kāi)的翼形車(chē)、能將后門(mén)全開(kāi)而又不影響接靠站臺(tái)的后部卷簾門(mén)式車(chē)等。