在連結(jié)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)這三項(xiàng)社會(huì)主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的物流供應(yīng)鏈中，降低成本一直是經(jīng)營(yíng)管理者的關(guān)注焦點(diǎn)。在美國(guó)威斯康星大學(xué)的一項(xiàng)最新研究成果中，把降低物流供應(yīng)鏈成本的過(guò)程分為6個(gè)階段，給經(jīng)營(yíng)管理者指出了一條循序漸進(jìn)的降低成本之路。
第一階段 降低職能性費(fèi)用
在這個(gè)階段中，每一個(gè)人在其責(zé)任的職能范圍內(nèi)做好管理工作，并且直接向公司管理部門負(fù)責(zé)，并且根據(jù)其要求，竭盡全力把成本降低到盡可能低的水平。例如，在采購(gòu)的時(shí)候，無(wú)論遇到什么樣的條件，都要盡可能壓低購(gòu)買貨物的進(jìn)貨價(jià)格和有關(guān)服務(wù)費(fèi)用。在運(yùn)輸貨物方面，則要壓低貨物的運(yùn)輸費(fèi)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約 50 %，甚至更多的公司企業(yè)和生產(chǎn)廠商承認(rèn)，只要他們的職工在其職能責(zé)任范圍內(nèi)加倍努力，成本的降低必然是大有空間的。
第二階段 降低交貨成本
要根據(jù)進(jìn)口和出口的不同類型貨物，仔細(xì)分析行情，為了保持最低的成本費(fèi)用，必須在貨物質(zhì)量、采購(gòu)、資產(chǎn)管理、運(yùn)輸服務(wù)和其它因素之間，全面權(quán)衡利弊，也就是說(shuō)，在商業(yè)關(guān)系中，雙方為了達(dá)成協(xié)議，各以一定的權(quán)益退讓，換取對(duì)方同等的權(quán)益退讓，最后才能在采購(gòu)的時(shí)候達(dá)成連客戶業(yè)也覺(jué)得情有可原、成本費(fèi)用低廉的成交價(jià)。在采購(gòu)的過(guò)程中，必須看到，運(yùn)輸模式，包裝要求和產(chǎn)品資源地理位置的選擇對(duì)于交貨成本的降低是非常重要的。 當(dāng)然還有倉(cāng)儲(chǔ)和生產(chǎn)基地的遠(yuǎn)近等因素也會(huì)影響到交貨成本。對(duì)于生產(chǎn)廠商和客戶自己的貨物搬運(yùn)也可以用同樣方法進(jìn)行分析研究。必須指出，有些生產(chǎn)廠商從供應(yīng)商進(jìn)貨(原材料)和向客戶送貨兩個(gè)流通上做了大量的管理工作，卻沒(méi)有跟蹤和分析他們自己內(nèi)部流通渠道的管理過(guò)程中必然發(fā)生的成本，其實(shí)這種成本的充分認(rèn)識(shí)將有助于降低交貨成本。據(jù)估計(jì)，這種不認(rèn)真核算產(chǎn)品在企業(yè)內(nèi)部之間流通過(guò)程中所發(fā)生成本的生產(chǎn)廠商在全球總數(shù)中大約占 25 %，既然連認(rèn)識(shí)都沒(méi)有，當(dāng)然更談不上節(jié)約成本。因此，在物流領(lǐng)域內(nèi)，從生產(chǎn)廠商開(kāi)始，一直到物流供應(yīng)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)，大家都要發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神，在廣泛的范圍內(nèi)滿足客戶提出的各種不同需要和具體條件上不斷改善工作質(zhì)量，將會(huì)在更大的幅度上提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和把交貨成本降低到最佳水平。
第三階段 降低所有權(quán)總成本
在公司企業(yè)內(nèi)部是否有大筆現(xiàn)金項(xiàng)目遺漏？是否有公司和企業(yè)的分析項(xiàng)目被疏忽？例如，根據(jù)公司企業(yè)將有多少產(chǎn)品流進(jìn)、通過(guò)和流出企業(yè)所做出的決定，以及支持這個(gè)決定所引進(jìn)的資產(chǎn)投資，往往是被疏忽和遺忘的成本項(xiàng)目。負(fù)責(zé)產(chǎn)品的進(jìn)來(lái)、經(jīng)過(guò)和出去的企業(yè)部門必須在這個(gè)階段分析成本和財(cái)產(chǎn)投資，把成品交給直接客戶的交貨總體成本降低到最低水平。
第四階段 降低企業(yè)銷售增值成本
依照歐洲和國(guó)際經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)模式，所謂“公司企業(yè)增值”成本的概念是屬于第二階段的成本。那么什么是公司企業(yè)貢獻(xiàn)給供應(yīng)鏈的增值成本呢？它實(shí)際上是在物資所有權(quán)總成本以外的附加客戶價(jià)值�，F(xiàn)在的企業(yè)正在開(kāi)始致力于降低與市場(chǎng)營(yíng)銷、銷售、工程技術(shù)支持、場(chǎng)地服務(wù)支持、信息技術(shù)費(fèi)用和行政費(fèi)用有關(guān)的成本。公司企業(yè)建立這樣的經(jīng)濟(jì)模式，在這樣的經(jīng)濟(jì)模式中對(duì)產(chǎn)品和客戶獲利情況進(jìn)行分析時(shí)，重點(diǎn)是總體成本補(bǔ)充，也就是對(duì)進(jìn)貨價(jià)格再加上一定的百分比作為零售價(jià)，以補(bǔ)充費(fèi)用及更準(zhǔn)確地對(duì)總體成本進(jìn)行分析。
第五階段 減少企業(yè)內(nèi)部附加值成本
到目前為止，不少企業(yè)和公司沒(méi)有對(duì)企業(yè)內(nèi)部之間的成本交換條件進(jìn)行分析研究，分析研究集中在個(gè)別公司企業(yè)或者企業(yè)財(cái)務(wù)分析上。而第五階段要求處理的是對(duì)直接供應(yīng)人、客戶和中間商的成本分析，分析的重點(diǎn)經(jīng)涉及到企業(yè)的方方面面的，例如包括企業(yè)的客戶、供應(yīng)人，也包括中間人，如物流服務(wù)供應(yīng)方和信息技術(shù)供應(yīng)方。
為了達(dá)到減少企業(yè)內(nèi)部附加值成本的目的，有很多因素必須予以考慮。例如，應(yīng)該由誰(shuí)通過(guò)何種方式提供關(guān)系以下服務(wù)：客戶要求的預(yù)告和時(shí)間安排、存貨的管理和補(bǔ)充、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、組合、貨物儲(chǔ)存跟蹤和存貨出入、工程和技術(shù)支持、產(chǎn)品失敗分析、市場(chǎng)營(yíng)銷和產(chǎn)品銷售等。
通過(guò)公司企業(yè)之間的相互合作消除繁瑣和重復(fù)操作，可以提高服務(wù)質(zhì)量，減少總體聯(lián)合成本�？傮w成本分析(TCA)為公司企業(yè)內(nèi)部之間在成本和利潤(rùn)的分配上提供了決策條件。不過(guò)到目前為止，能做到這一點(diǎn)的公司和企業(yè)并不多。
第六階段 降低最終用戶交貨成本
第六階段的工作內(nèi)容就是致力于處理超出核心公司企業(yè)范圍以外的問(wèn)題并且進(jìn)行分析，它超出了僅對(duì)直接貿(mào)易伙伴進(jìn)行件分析的范疇，開(kāi)始致力于開(kāi)發(fā)新的供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)。
第六階段的分析重點(diǎn)集中在最后用戶身上，其目的就是發(fā)展跨越供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上各家企業(yè)的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，一方面以最低的最終用戶成本提供產(chǎn)品，另一方面在供應(yīng)鏈上的每一個(gè)成員之間卓有成效地獲取財(cái)產(chǎn)和利潤(rùn)。必須看到，物流服務(wù)供應(yīng)鏈在某種意義上講上又是產(chǎn)品的買家、賣家和服務(wù)供應(yīng)方等環(huán)節(jié)的串連組合。也就是說(shuō)，供應(yīng)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)各自都有其特定的目標(biāo)任務(wù)，因此是不盡相同的，有時(shí)候互相會(huì)發(fā)生抵觸矛盾，甚至?xí)绊懙焦⿷?yīng)鏈的整體效益。處在供應(yīng)鏈上的買家、賣家和服務(wù)供應(yīng)方都是各有其打算。這是物流業(yè)務(wù)的基本特色，無(wú)論是對(duì)物流供應(yīng)鏈的整體，還是對(duì)物流供應(yīng)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)講均是如此，看清而不是忽視這一點(diǎn)對(duì)于參與和經(jīng)營(yíng)物流行業(yè)的人至關(guān)重要。但是在形形色色的買家和賣家之間必須要有合作，這種合作是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力之一，否則它們都無(wú)法生存和發(fā)展，因此買賣雙方相互之間的合作比抵觸矛盾重要得多。