面對外資貨代巨頭咄咄逼人的競爭態(tài)勢，中國國內(nèi)的貨代企業(yè)雖然取得了長足的進步，但在發(fā)展道路上，還面臨著諸多的發(fā)展“瓶頸”。
首先，在管理體制上，行業(yè)分割、地方封鎖和不規(guī)范競爭的問題是目前中國貨代業(yè)發(fā)展的主要障礙。部分地區(qū)地方保護思想嚴重，對本地和外地物流企業(yè)采取不同政策，影響了物流資源的整合和一體化運作。此外，由于貨代業(yè)長期由國有企業(yè)一統(tǒng)天下，嚴重壓制了民營貨代企業(yè)的發(fā)展壯大。
其次，貨代業(yè)定位不清，致使發(fā)展失去方向感。從全球貨代業(yè)的發(fā)展方向來看，貨代業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)變是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。而中國的貨運代理企業(yè)要完成向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，首先必須要確定自身在物流體系中的定位。畢竟，物流在中國還不是一種成熟的產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)外客戶的條件又有很大不同，根據(jù)本國特色，確定符合中國國情的物流產(chǎn)品是適應市場的首要條件；但另一方面，由于中國的貨代企業(yè)長期處于低層次的經(jīng)營狀態(tài)，系統(tǒng)組織的能力很低，又缺乏有效的全球網(wǎng)絡(luò)，提供全球供應鏈的管理服務(wù)又有一定難度。所以，中國的貨代企業(yè)首先要解決的是如何融入到全球物流體系之中，根據(jù)自己的條件，開發(fā)不同層次的物流服務(wù)，最大限度地在物流產(chǎn)業(yè)中受益。
再次，中國的貨代企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但規(guī)模普遍偏小。目前，經(jīng)商務(wù)部批準的貨代企業(yè)已超過5000多家( 含分公司)，如果考慮到掛靠在這些正規(guī)貨代企業(yè)的二代、三代，保守估計實際數(shù)量應該有3萬家，直接或間接從事這一行業(yè)的至少有30萬人。但是，和跨國貨代巨頭們相比，無論是在規(guī)模上，還是在市場占有額上，國內(nèi)的貨代企業(yè)均相形見絀，還沒有形成能夠和外資貨代巨頭相抗衡的大型跨國貨代企業(yè)。
最后，在貨代人才方面，呈現(xiàn)嚴重短缺的局面。據(jù)統(tǒng)計，中國現(xiàn)有貨運代理從業(yè)人員大約30萬，其中經(jīng)過正式培訓的人員寥寥無幾，已經(jīng)嚴重影響了中國國際貨代業(yè)的競爭力。為順應市場發(fā)展競爭的需要，國家有關(guān)部門于2002年初正式推出《國際貨運代理資格崗位證書》，旨在培養(yǎng)大量市場急需的國際貨運代理人才，規(guī)范國際貨運代理業(yè)務(wù)培訓工作。有關(guān)部門當時也要求用三年的時間，通過培訓使國際貨運代理從業(yè)人員經(jīng)過考試取得上崗資格證書，并推行持證上崗。在200 4年9月15日的全國首次考試中，全國考生總計超過萬人。這種舉措雖然從長期來看有助于改變?nèi)瞬哦倘钡膯栴}，但短期來看，人才仍然是中國國際貨代業(yè)發(fā)展的最大瓶頸之一。有關(guān)專家預測，在中國國際貨代業(yè)發(fā)達的上海，隨著入世和上海成為國際航運中心速度的加快，未來5年內(nèi)，上海國際貨運代理人才的需求至少在60萬人，而目前上海合格的貨代人才還不足1萬名。