港口水域
港界線以內(nèi)的水域面積。它一般須滿足兩個基本要求：即船舶能安全地進出港口和靠離碼頭；能穩(wěn)定地進行停泊和裝卸作業(yè)。港口水域主要包括碼頭前水域、進出港航道、船舶轉(zhuǎn)頭水域、錨地以及助航標志等幾部分。
進港航道
船舶進出港區(qū)水域并與主航道聯(lián)接的通道。一般設在天然水深良好，泥砂回淤量小，盡可能避免橫風橫流和不受冰凌等干擾的水域。其布置方向以順水流成直線形為宜。根據(jù)船舶通航的頻繁程度可分別采用單行航道或雙行航道。在航行密度比較�。ㄈ缭谌掌骄ê剿掖�≤1）時，為了減少挖方量和泥砂回淤量，經(jīng)過技術經(jīng)濟比較和充分研究后，可考慮采用單行航道。航道的寬度一般按航速、船舶橫位、可能的橫向漂移等因素，并加必要的富裕寬度確定。進港航道的水深，在工程量大，整治比較困難的條件下，海港一般按大型船舶乘潮進出港的原則考慮；在工程量不大或航行密度大的情況下，經(jīng)論證后可按隨時出入的原則確定。河港的進港航道水深應保證設計標準船型的安全通過。
乘潮水位
船舶在通過航道（包括進港航道）的局部淺段時，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通過。這種使船舶能在一定時間內(nèi)，乘一定的較大潮位通過航道淺段的水位稱為乘潮水位。乘潮水位的概念，常在設計進港航道、河口淺灘航道以及船塢塢口底面高度等的時候采用，確定乘多大的潮位時，則要結(jié)合設計代表船型的吃水、航道淺段的長度、航行速度、航行密度等，按當?shù)貙嶋H潮位過程線進行比較選定。利用乘潮水位開挖航道，可以節(jié)省工程量，但船舶航行時間有一定限制，不能隨時通航。
轉(zhuǎn)頭水域
又稱回旋水域。船舶在靠離碼頭、進出港口需要轉(zhuǎn)頭或改換航向時而專設的水域。其大小與船舶尺度、轉(zhuǎn)頭方式、水流和風速風向有關。船舶憑借拖輪協(xié)助進行轉(zhuǎn)頭時，旋轉(zhuǎn)內(nèi)接圓直徑一般為 。 為最大船舶總長度。船舶自行轉(zhuǎn)頭時，直徑一般不小于 。船在流水區(qū)轉(zhuǎn)頭（如內(nèi)河），其回轉(zhuǎn)軌跡呈橢圓形，長徑隨流速大小而不一樣，最大可達 。在水文氣象惡劣地區(qū)，上述尺度還要增加。轉(zhuǎn)頭水域一般可以與港內(nèi)航行水域合并在一起布置。
轉(zhuǎn)頭水域的深度，在海港和河口港，最小水深一般按大型船舶乘潮進出港口的原則考慮；在內(nèi)河港，最小水深一般不大于航道控制段最小通航水深。
港口水深
通常指船舶能夠進出港口進行作業(yè)的某一控制水深。它是個綜合性概念，并對外公布。港口水深是港口重要特征之一，表明其自然條件和船舶可能利用的基本界限。港口水域在此控制水深限制之下，各部分深度是可以不同的（實際也是如此），具體到某一部分的深度，主要根據(jù)使用要求和經(jīng)濟合理性來選取。航道、轉(zhuǎn)頭水域、在海港常按乘潮水位考慮；港池、停泊地按最低設計水位保證率確定；各泊位可不相同。在各種水域的基本起算水位確定以后，其水深可按設計標準船型的滿載吃水加上龍骨下最小富裕深度，并考慮波浪的影響、航行時吃水的增大以及回淤等確定。它們的水深按下式計算： （米）。式中： --設計標準船型滿載時最大吃水（米）； --龍骨下最小富裕深度（米）； --考慮波浪影響的富裕深度（米）； --航行吃水增大的富裕深度（米）； --考慮兩次挖泥間隔期間的回淤富裕深度（米）。
碼頭前水深
碼頭前在任意情況下都能保證設計標準船型滿載裝卸作業(yè)所要求的水深。在水深不足的沿海港口，為使較大的船舶乘潮進港后能夠靠碼頭進行裝卸作業(yè)，通常在新建碼頭前一定的水域范圍內(nèi)（一般為二倍船寬），適當挖深，使其在設計低水位時能夠達到設計標準船型滿載吃水所要求的水深。
碼頭前水域（港池）
碼頭前供船舶靠離和進行裝卸作業(yè)的水域。碼頭前水域內(nèi)要求風浪小，水流穩(wěn)定，具有一定的水深和寬度，能滿足船舶靠離裝卸作業(yè)的要求。按碼頭布置形式可分為順岸碼頭前的水域和突堤碼頭間的水域。其大小按船舶尺度、靠離碼頭的方式、水流和強風的影響、轉(zhuǎn)頭區(qū)布置等因素確定。
開敞式港池
港池內(nèi)水面隨水位升降變化，不設閘門或船閘的港池。它是海、河港口的一種最普通的形式，是相對于封閉式港池而言的。
封閉式港池
一種建筑在潮差很大的地區(qū)，用閘門或船閘與港池外水域分隔開的港池。這種港池的優(yōu)點是可使港池內(nèi)的水面保持在一個比較穩(wěn)定的高水位上，因而在建設港池時可以減少土方開挖量和碼頭建筑物的高度；可以減少泥砂淤積；保證船舶靠泊的穩(wěn)定和改善貨物裝卸作業(yè)條件。缺點是船舶進出港口（港池）要過閘，不大方便；同時要相應增加一部分管理費用。
挖入式港池
在岸上開挖出來的港池。在地形條件適宜或岸線不足時可建這種港池。其優(yōu)點是：可延長碼頭岸線，多建泊位；掩護條件較好。缺點是：開挖土方量較大；在含砂量大的地方易受泥砂回淤的影響；在寒冷地區(qū)封凍時間較長。
錨地
專供船舶（船隊）在水上停泊及進行各種作業(yè)的水域。如裝卸錨地、停泊錨地、避風錨地、引水錨地及檢疫錨地等。裝卸錨地為船舶在水上過駁的作業(yè)錨地；停泊錨地包括到離港錨地、供船舶等待靠碼頭、侯潮和編解隊（河港）等用的錨地。避風錨地指供船舶躲避風浪時的錨地，小船避風須有良好的掩護。檢疫錨地為外籍船舶到港后進行衛(wèi)生檢疫的錨地，有時也和引水、海關簽證等共用。
錨地停泊方式
利用錨或浮筒使船舶在錨地安全停泊的方式。船舶在錨地停泊的方式有兩種，即浮筒系泊和拋錨停泊。浮筒系泊又有單浮筒系泊和雙浮筒系泊兩種。拋錨停泊也有單錨停泊和多錨停泊等多種。船舶在錨地采用何種方式停泊取決于錨地設備條件、底質(zhì)、風和水流的方向而定。
單浮筒系泊
錨地停泊方式的一種。從船首用纜直接系在一個浮筒上，是常用的系泊方式。這種方式系泊方便，船舶能隨水流和風向改變方向，阻力小；所需水域面積較拋錨停泊為小。其回轉(zhuǎn)半徑為 ： 。式中： --設計船舶的總長度； --最低水位時浮筒的最大水平偏位； --浮筒至船首間纜繩的水平投影長度； --船尾與系泊水域邊界的富裕距離。
雙浮筒系泊
錨地系泊方式的一種。首尾分別用纜繩系于浮筒上。此種方式適用于水域較窄的地方，河道中用的較多。占用的水域面積：長度 為兩浮筒間凈距，即 。寬度 為： 。如船舶需要就地轉(zhuǎn)頭時，則 按下式計算 ：，式中： --設計標準船舶總長度（米）； --最低水位時浮筒的最大水平偏位（米）； --浮筒至船首或船尾間纜繩的水平投影長度； --設計標準船舶寬度（米）。船舶回轉(zhuǎn)部分的水域可占用航道。為減少水域面積，前船尾和后船首可共用一個浮筒。有時也可用船首系浮筒而船尾拋錨的方式。
單錨系泊
錨地停泊方式的一種。錨地不設浮筒，船舶只拋一個首錨進行停泊。在水域?qū)掗�，水底土質(zhì)適宜拋錨的條件下使用。這種停泊方式船舶可以減少隨風向或水流改變方向，以減少受風面積。占用水域面積為圓形，其半徑 為： ， 。式中： --設計標準船舶的總長度（米）； --拋錨時可能發(fā)生的偏位（米）； --錨鏈水平投影的長（米）； --歷年最高水位時的錨地水深（米）； --錨鏈在泥面上的水平長度（米），根據(jù)土質(zhì)、水流（潮流）、氣象等因素而定。 -船尾與水域邊界的富裕距離。
雙錨停泊
錨地停泊方式的一種。雙錨停泊有兩種情況：一為拋出兩個首錨，一為首尾各拋出一個錨。第一種情況又分為拋八字錨和一字錨兩種。八字錨是從船首成八字形拋出兩個錨，多用于風浪大的港口；一字錨是從船首順水流方向拋出兩個錨，一個在上游，一個在下游，船舶處于兩錨位的中心位置，多用在有潮汐影響的河段。一字錨占用的水域面積，按其回轉(zhuǎn)半徑 計算： 。式中： -設計標準船舶的總長度（米）； -拋錨時可能發(fā)生的偏位（米）； -船尾與水域邊界的富裕距離。第二種情況多用于水域面積狹窄地區(qū)，所需面積為矩形 ： ,式中： -設計標準船舶總長度（米）； -水深（米）； -相鄰兩排船舶間的安全距離（米）。