物流
是指以消費者的需要為條件，以最有效、最經(jīng)濟的方法，進行原材料、半成品、成品及其相關信息，從產(chǎn)地到消費地“物”的流動和儲存的計劃、實施和控制管理的過程。物流的英文為“Logistics”，“Logistics”的原意為“后勤”，這是在二次大戰(zhàn)中，軍隊在運輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)是使用的一個名詞。是為維持戰(zhàn)爭需要的一種后勤保管系統(tǒng)。后來，把“logistics”一詞轉(zhuǎn)用于物資的流通中，這時，物流速不是單純考慮從生產(chǎn)者到消費者的“貨物配送”問題，還要考慮到從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，有人把物流稱為“綜合物流”�，F(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來思考的一種戰(zhàn)略措施，這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又進一步的含義。人們已認識到，作為與能流、信息流并列的物流業(yè)，是繼勞動力、資源之后的第三個利潤的源泉�，F(xiàn)代物流不僅要降低成本，要更滿足顧客的需求，這是時代對于物流業(yè)的要求。
物流中心
是指在市場經(jīng)濟條件下，以加速商品流通和創(chuàng)造規(guī)模效益為核心的現(xiàn)代化綜合流通機構。它以商品代理和配送為主要功能，集商流、物流和信息流為一體的一種國際通行的流通形式。建設物流中心對促進流通企業(yè)調(diào)整經(jīng)營結構、實行集約化經(jīng)營、提高組織化程度、創(chuàng)造規(guī)模效益是一種有效的措施，不僅有利于連鎖商業(yè)的健康發(fā)展，還能完善日用消費品的流通體系，加速現(xiàn)有的儲運和批發(fā)業(yè)的改革。物流中心的職能是：（1）集中儲備職能。一是儲備用于國計民生和救災等需要的國家指令性儲備物資；二是儲備為滿足市場銷售、供應和調(diào)節(jié)需要的物資。（2）應具有統(tǒng)一收貨、統(tǒng)一發(fā)貨、統(tǒng)一中轉(zhuǎn)、統(tǒng)一配送的職能。（3）應具有流通加工的職能，即進行商品改裝、換裝、挑選、包裝 、零部件組裝、食品加工等。（4）搜集、傳遞物流情報信息的職能。
物流活動
是由物資流通活動和信息流通活動兩部分組成，前者物流的基本活動，而后者則是前者實現(xiàn)系統(tǒng)化和效率化不可或缺的活動。物流管理功能包括運輸、保管、裝卸、包裝和信息等功能，其中，運輸是物流最基本的功能。
物流成本
又稱“物流費用”，指在物流過程為提供物流服務而占用和耗費一定的、以貨幣形式表現(xiàn)的活勞動和物化勞動。包括物流各項活動的成本，如商品包裝、運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、配送和信息處理等幾方面的成本。這些成本和費用之和構成物流總成本，即物流系統(tǒng)的總投入。
物流功能
又稱“實體分配功能”，是市場營銷中的基本功能之一。主要包括商品的運輸和儲存。運輸是為了實現(xiàn)產(chǎn)品在空間位置上的移動，由運輸派生的短距離的運輸為“配送”，這也是物流系統(tǒng)中的功能之一。而儲存則是為了解決產(chǎn)品在生產(chǎn)和消費時間上的分離。因此，物流功能在市場營銷中解決供求矛盾、綜合生產(chǎn)與消費的差異和分離上起著很重要的作用。
物流業(yè)
是指以物流活動為共同點的行業(yè)群體。其主要特點是主體是非物質(zhì)生產(chǎn)性的，而是服務性的。其行業(yè)結構包括大行業(yè)和小行業(yè)兩類。大行業(yè)如下四大行業(yè)構成：（1）交通運輸。不僅包括各種不同運輸形式的小行業(yè)，還包括為交通運輸起支撐、保證、銜接作用的許多行業(yè)，是物流的主體行業(yè)；（2）儲運業(yè)。是以儲存為主體的兼有多種職能，包含若干小行業(yè)，也包括某些社儲存聯(lián)系密切的運輸也（3）通運業(yè)。是貨主和運輸業(yè)之外的第三從事托運和擔當貨運委托人的行業(yè)。各種運輸業(yè)除了直接辦理承運手續(xù)以外，都由通運業(yè)從事委托、承辦、代辦等業(yè)務，以實現(xiàn)貨主的運輸要求，是物流業(yè)務，以實現(xiàn)貨主而運輸要求，是物流業(yè)中\(zhòng)最快的一個行業(yè)；（4）配送業(yè)。以配送為主體的各類也，本行業(yè)要從事大量商流活動，是商流、物流一體化的行業(yè)。
物流結構中的小行業(yè)包括：（1）鐵道運輸業(yè)；（2）汽車貨運業(yè)；（3）遠洋運輸業(yè)；（4）沿海貨運業(yè)；（5）內(nèi)河貨運業(yè)；（6）航空貨運業(yè)；（7）集裝箱多式聯(lián)運業(yè)；（8）倉庫業(yè)；（9）中轉(zhuǎn)儲運業(yè)；（10）托運業(yè)；（11）貨運代理業(yè)；（12）起重裝卸業(yè)；（13）快遞業(yè)；（14）拆船業(yè)；（15）拆車業(yè)；（16）集裝箱租借業(yè)；（17）托盤聯(lián)運業(yè)等。這些小行業(yè)中不少既屬于這一大行業(yè)，又屬于另一大行業(yè)，是交叉的行業(yè)。
物流管理
是指產(chǎn)品的原材料和制成從生產(chǎn)點向使用點轉(zhuǎn)移過程中進行的計劃、組織實施和控制，以滿足用戶和最終消費的需要。物流管理的到思想是：在一定的顧客服務水準下，使分銷總成本最小�，F(xiàn)在許多人都意識到，物流管理的關鍵是倉儲、存貨和運輸?shù)然顒又g需要高度的協(xié)調(diào)和組織。最近國外出現(xiàn)一種趨勢是：一些企業(yè)內(nèi)部成立了獨立的物流部門，專門負責物流管理活動，并取得了很好的成效。
物流子公司
是指為了執(zhí)行母公司的全部分物流活動而設立的企業(yè)。物流子公司有兩種類型，即：物流管理公司的企業(yè)和運輸、保管、裝卸搬運、包裝等活動與母公司的活動相分離的企業(yè)。物流子公司的優(yōu)點 ：（1） 物流費中除運費、保管費以及包裝材料外，其他的生產(chǎn)費、銷售費和一般經(jīng)費作為物流支付的，可以明確這些費用的全貌；（2）由于物流費是母公司與子公司共同協(xié)商設定的，可逐漸趨于合理；（3）因子公司系專業(yè)公司，可致力于物流技術的提高；（4）專業(yè)公司不僅受理母公司與子公司共同的貨物，故可以維持一定的操作水平；（5）因只有在物流業(yè)務中提高效益，故必須努力于物流的合理化；（6）可以分別采用適宜于物流母公司和物流子公司的不同勞務管理的體制。
物流信息
指對物流活動及其屬性的客觀描述，是反映物流的特征及其發(fā)展變化，對物流管理有用的數(shù)據(jù)，消息的統(tǒng)稱。主要內(nèi)容包括：（1）貨源信息。貨流量是決定物流活動的規(guī)模，是制訂物流計劃的依據(jù)。（2）市場信息。是物流企業(yè)制訂遠期計劃的依據(jù)。（3）運輸信息。交通運輸部門批準的運輸計劃、裝車/裝船日期和車/船到達日期的預/確報、社會運輸能力及外地轉(zhuǎn)運能力；（4）物流管理信息。包括物流企業(yè)和物流中心的配置、物流網(wǎng)絡的組織、自動分撿系統(tǒng)、自動倉庫的使用情況等有益經(jīng)驗；還包括物流數(shù)量、物流地區(qū)、物流費用等信息。
農(nóng)業(yè)物流
是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為中心而發(fā)生的一系列物質(zhì)運動過程和與之有關的技術、組織、管理等活動，涉及到運輸、貯存、加工、包裝、裝卸、搬運、配送和信息管理等。其中包括根據(jù)商流關系來確定物流內(nèi)容、物流方式、物流環(huán)節(jié)、物流手段以及物流規(guī)模（流量、流向、流程）等內(nèi)容。農(nóng)業(yè)物流是農(nóng)業(yè)流通生產(chǎn)力、貫穿于農(nóng)經(jīng)濟運行的實物運輸形態(tài)，也是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟運行的配套系統(tǒng)。根據(jù)農(nóng)業(yè)物流和管理形式不同，又可分為農(nóng)業(yè)供應物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流和農(nóng)業(yè)銷售物流三段物流形式。
節(jié)能物流
是指如何節(jié)約能源的物流。的交通運輸中，包括水路運輸、航空運輸、管理運輸以及郵電、通訊等，其所消耗的總能源中，貨物運輸卻占了一半。因此，物流部門消耗的能源，約占全部能源消費量的7/100，故都認為在物流中必須注意節(jié)省能源。而即使是同一物流，因使用運輸工具的不同，其能源消耗量也有很大的差別。即能源消耗效率最高的是鐵路，其次是沿海運輸，卡車運輸效率最低。
裝卸合理化
是指與物流過程有關的物品裝卸、搬運、入棧、出庫、分票和儲運等項作業(yè)以及與這些作業(yè)的合理化過程。合理化的內(nèi)容包括：（1）排除無意義的作業(yè)；（2）提高“搬運靈活性”；（格）盡可能地利用重力；（4）物暢其流，在物品流動中，防止無意義的停頓；（5）利用裝卸機械，盡量廢除人力裝卸；（6）力求包裝貨物實現(xiàn)成組化；（7）形成有效的系統(tǒng)。
宏觀物流
是指從社會再生產(chǎn)總體角度進行認識和研究的物流活動，主要研究內(nèi)容是物流與經(jīng)濟發(fā)展的關系，以及較大空間范圍內(nèi)的物流活動，如社會物流系統(tǒng)、國民經(jīng)濟物流系統(tǒng)、國際物流系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)等。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。
銷售物流
是指從生產(chǎn)工廠或商業(yè)企業(yè)向顧客銷售商品開始,到顧客收到商品為止的物流過程包括商品的購、銷、調(diào)、存、包裝、加工、配送以及消費者收到商品這一概念緊密聯(lián)系在一起的。
微觀物流
是指企業(yè)所從事的實際、具體的物流活動，如通常人們所說的企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應物流、銷售物流和回收物流等。微觀物流研究的主要特點是具體性和局部性。它是更貼近運輸也實際參與運作的物流，其發(fā)展領域十分廣闊。
供應物流
指物資的生產(chǎn)者或持有者供應物資，到購買者或使用者（消費者）購進物資的物流過程。生產(chǎn)資料的特點是體大笨重、大多是初級產(chǎn)品和中間產(chǎn)品。在物流過程中，無論儲存、運輸和裝卸搬運，都要占用很多的物流設施、運輸力和\勞動力。組織好供應物流，對節(jié)約運輸力、勞動力，降低物流成本，提高社會經(jīng)濟效益有很大的作用。
第四方物流
是指集成商利用分包商來控制和管理客戶公司的點到點或供應鏈運作。第四方物流的概念是由安德森咨詢公司提出并注冊的。正宗的第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務，而且對整個物流過程提出策劃方案，并通過電子商務這個過程集成起來。目前很少有制造商以這種信任程度將其對物流控制交由他人（物流服務商），即使是與他們有伙伴關系的服務商也不例外。第四方物流的優(yōu)點可以迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運送服務得以實現(xiàn)。它的獨特形式是：依靠復雜的信息技術與貨人的組織結構，如合資公司，來專門管理發(fā)貨人的供應鏈業(yè)務。有人認為：第四方物流只是一個設想，而遠不是現(xiàn)實。其主要障礙是能否獲得發(fā)貨人的信任。但可以預見，不久的將來，將會得到廣泛的應用。也有人認為：要想真正實現(xiàn)第四方物流，需要3—4年的時間。
生產(chǎn)物流
又稱“工廠物流”，是指在生產(chǎn)領域力物而流通。包括從原材料進貨開始，一直到將產(chǎn)品銷售出去這一生產(chǎn)過程中的一切物流活動。包括廠址選擇、工廠物流系統(tǒng)設計；原材料、燃料的采購、運輸、庫存管理；車間供料、搬運、半成品的流傳以及成品檢驗、包裝、入庫裝卸、發(fā)運過程等。
現(xiàn)代物流
其含義不僅包括產(chǎn)品制成后，從生產(chǎn)者到用戶的貨物配送管理，而且還包括產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應商到生產(chǎn)制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理，以及在生產(chǎn)過程中對材料、零部件等的運輸和庫存管理、甚至還包括廢棄物的處理等。因此，有人把現(xiàn)代物流稱為“綜合物流”。綜合物流特別強調(diào)系統(tǒng)分析的思想，以系統(tǒng)總成本為衡量績效的指標，從而大大推動了一體化思想的貫徹。綜合物流在對各種方案進行評估比選時，需要運用數(shù)學模型進行定量分析，以往由于數(shù)學模型的計算過于繁雜而難以實際應用，現(xiàn)在計算機技術的發(fā)展可進行復雜的計算，將定量分析提高到了一個新的水平。而信息技術的進步也促進了綜合物流決策系統(tǒng)的開發(fā)和應用。綜合物流是后工業(yè)化社會的產(chǎn)物，是知識經(jīng)濟的組成部分，是交通運輸業(yè)的又一場革命，它需要有創(chuàng)新思維的人去發(fā)動和實施。因此，推動綜合物流發(fā)展的第一步就是物流人才的培養(yǎng)，而創(chuàng)新人才是新事業(yè)的根本。
綜合物流系統(tǒng)
是指物流活動中運輸、儲存、配送、裝卸搬運、包裝、流通加工信息處理等諸要素相互聯(lián)系、相互制約、相互結合共同組成的一個有機的整體。作為綜合物流系統(tǒng)的構成要素，物流各項活動之間是相互聯(lián)系、相互制約的，其中某項要素的變化，如商品儲存數(shù)量和倉庫設置地點的改變，會影響到運輸次數(shù)和運輸距離的變化。
國際商流
是指國際商品的交易過程，買賣雙方就商品交易條件、買賣雙方的對流條件的交換進行反復協(xié)商、談判、最終達成協(xié)議并簽訂買賣合同。國際商流的過程是外貿(mào)商品價值實現(xiàn)和價值補償?shù)倪^程。國際商流活動分為4個階段，即：交易的前期準備、商品交易磋商、、進出口合同簽訂和進出口合同履行4個分系統(tǒng)。每個分系統(tǒng)又由若干個子系統(tǒng)構成，它們之間相互關系、相互制約，共同組成一個復雜的國際物流系統(tǒng)。國際商流系統(tǒng)又包括在比它更大的國際貿(mào)易系統(tǒng)之中，并深受其影響。
國際信息流
是指提供國際商流、國際物流活動所需要的信息情報的一種有組織、有序的程序。具體是對國際商品流通所需要的信息進行收集、加工、整理、傳遞、儲存等的總和。國際信息流與國際商流和國際物流3個系統(tǒng)，既相互聯(lián)系、密不可分，同時又各自都有自己獨立的作用和功能，是其他系統(tǒng)所不能替代的。信息流活動伴隨著國際商品流通的全過程，信息流包括商流信息與物流信息。國際商品流通就是靠這些情報信息來溝通和控制的，因此，信息流是主導流，其活動先于商品流通，是為商流和物流提供服務的。
國際物流
從狹義來理解，國際物流是當生產(chǎn)和消費分別在兩個或兩個以上的國家里獨立進行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間隔離和時間距離而對商品進行物理性移動的一項國際經(jīng)濟貿(mào)易活動。它不僅要求降低物流費用，而且要考慮到提高顧客服務水平,提高銷售競爭能力，擴大銷售效益即提高國際物流的整體效益。國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、外貿(mào)加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)構成，其中儲存和運輸子系統(tǒng)是物流的兩大支柱。國際物流通過商品的儲存和運輸實現(xiàn)其字身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易的基本需要。
物流的優(yōu)選
是指在物流活動中，有兩種目的，對于同一資源，會產(chǎn)生兩種不同的結果，為了更好地完成一種目的，而可能需要對另一目的的完成作出部分犧牲，這種物流目的間的關系，就是物流的優(yōu)先關系。在物流中存在的優(yōu)選關系有以下幾種：（1）物流服務和物流成本的“優(yōu)選”；（2）構成物流服務的6種個別功能之間的“優(yōu)選”；（3）構成物流成本的6種個別費用之間的“優(yōu)選”（4）個別功能與個別費用之間的“優(yōu)選”。
母親設施
是指定較大的倉庫支援較小的受限制的設施。這是通常被用來描述庫存戰(zhàn)略的。分層選擇性的庫存是一項減少庫存風險的常用措施。利用多層庫存戰(zhàn)略系統(tǒng)，在所有倉庫中存放全部產(chǎn)品，一般是不合理的。選擇性儲存的原因是要保持從低利潤產(chǎn)品到高單價成本的庫存。一個可操作的好的產(chǎn)品庫存分類戰(zhàn)略，是用系統(tǒng)分層的方法來區(qū)分庫存的策略。在遵循這種分類庫存戰(zhàn)略時，有必要事先取得客戶對分離定單的贊同。
國際物品編碼協(xié)會
是商品條碼的一種，該國際組織已擁有50多個成員，遍及世界6大州。1991年3月，由國家技術監(jiān)督局所屬“中國物品編碼協(xié)會”。從1991年7月1日起正式履行該協(xié)會會員的權利。國別代碼為690。若企業(yè)的產(chǎn)品出品到美國和加拿大以外的國家和地區(qū)，企業(yè)應申請國際物品編碼協(xié)會（EAN）的會員資格，使用EAN碼。
通用產(chǎn)品代碼
是指識別包裝物品的一種信息代碼。企業(yè)的產(chǎn)品若出口到美國、加拿大，應申請美國統(tǒng)一編碼委員會（UCC）的會員資格，使用EAN代碼。若使用EAN碼的企業(yè)，又有產(chǎn)品出口到美國和加拿大，則應再申請UPC碼。
物流模數(shù)
是指為了物流的合理化和標準化，而以數(shù)值關系表示的物流系統(tǒng)各種因素尺寸的標準尺度它是由物流系統(tǒng)中的各種因素構成的，這些因素包括：貨物的成組、成組貨物的裝卸機械、搬運機械和設備貨車、卡車、集裝箱以及運輸設施、用于貨物保管的機械和設備等。
供應鏈聯(lián)盟
是指供應鏈中各自為政的實體，為滿足最終消費者的需求和使供應鏈整體優(yōu)化，通過各種承諾、協(xié)議、契約，對其自身以及在相互間按供應鏈的總目標，進行多方位的整合而結成的優(yōu)勢互補、資源利益共享、風險共擔的期限較長的松散型網(wǎng)絡組織。它是與科學技術的進步、消費者的需求變化、市場競爭趨勢加據(jù)相適應而出現(xiàn)的。
供應鏈管理
是指以服務最終消費者為目的的，對在整個供應鏈中所有各自為政的獨立實體的關鍵決策、經(jīng)營活動實施如同一個協(xié)調(diào)的實體來進行管理；對供應鏈中的物流、資金流、信息流進行計劃組織、協(xié)調(diào)和控制，以實現(xiàn)供應鏈的整體最優(yōu)。它是物流管理發(fā)展的一個新階段，既繼承了以往物流管理中的好思想，又有很大的創(chuàng)新，是物流作業(yè)中最復雜和最缺乏了解的領域。
供應鏈
是指以服務最終消費者為目的，從原材料到最終產(chǎn)品以及回收物流與全過程、各階段相應的服務所構成的網(wǎng)絡體系。它由節(jié)點和連線構成，連線通常表示運輸，節(jié)點代表不同的操作階段，從供應鏈的行為主體來看，它包括供應商、制造商、批發(fā)商、零售商和物流公司。它本身代表從原材料開始到最終消費者這一全過程中，一系列活動因素連接而成的全部網(wǎng)絡系統(tǒng)的總和。
及時制之ll
是指原料供應商接觸到企業(yè)的生產(chǎn)計劃，以便讓原料供應商供應原料時，能通過更直接的信息，及時備齊原料、零件、部件，并準時送到生產(chǎn)廠商，達到兩者均能及時滿足，其目的的是使買方能花較少的費用，并減輕管理負擔，而原料供應商則能獲得更高的銷售量、更低的銷售成本、行政費用以及長期的銷售合同，雙方都能收益。
重新訂貨法
是使用統(tǒng)計概率管理庫存的一種最古老的技術。重新訂定貨技術及其應用于計劃安全庫存，以適應需求和領先時間的變化。原始的重新訂貨技術的應用，常依靠準確的預測，由于預測成功的機會很小，作為一種管理庫存的方法，圍繞著重新訂貨發(fā)展的信心社熱情也很小，先進的信息技術，可以累積準確的銷售點信息和去除工作周期中的重大變化。而ROP原始是用各種重新訂貨的推動方法，以引導從前方庫存點補充庫存的。
溢價包裹遞送服務
是包裹遞送服務中的一種。在美國的包裹遞送服務市場，大多數(shù)是提供日常包裹遞送服務，但也提供溢價服務。最先得到廣泛認可的溢價包裹服務是美國聯(lián)邦速遞公司，它利用一支貨物專用機隊提供全國范圍的通宵服務，由于創(chuàng)新 長途運輸計劃，可將所有包裹連阻用飛機送往田納西州孟菲斯的一個集散中心，然后進行分類和配送。
客戶服務
是物流績效指標之一。該指標是考察一個公司滿足客戶需要的相對能力。物流客戶服務績效指標有：填寫速度、無現(xiàn)貨、運送錯誤、及時發(fā)運、訂貨未付、周期時間、客戶反饋、銷售部門反饋、客戶調(diào)查等。并分別列出了制造商、批發(fā)商和零售商使用各項指標的百分比。
客戶滿意創(chuàng)新
是物流理念創(chuàng)新之一。與傳統(tǒng)觀念不同，綜合物流突出為客戶服務、令顧客滿意為宗旨。根據(jù)后工業(yè)化會客戶個性化的要求，推出以基本服務水平和特定客戶要求相結合，來滿足客戶要求的全方位戰(zhàn)略，即以低成本滿足基本要求，以特殊服務滿足個性化要求的特定客戶的需求。
配送
是指按用戶定貨要求，在配送中心或其他物流點進行貨物配備，并以最合理的方式。它以和會分工為基礎的綜合性、完善化和現(xiàn)代化的送貨活動。配送包括如下內(nèi)容：（1）配送以用戶要求為出發(fā)點，配送是直接面向用戶的運送活動，配送的終點是顧客；（2）配送是“配”和“送”的有機結合。配送與一般送貨的主要區(qū)別在于配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本；（3）根據(jù)“共同受益”的商業(yè)規(guī)則，“以最合理方式”實現(xiàn)顧客的要求。因此，配送是綜合物流的終端，“配”是完善“送”的經(jīng)濟行為，是直接面對服務對象的部分，每個綜合物流過程，通過“配送”才能將物品和服務送達給用戶，也只有通過提供才能在滿足顧客需求的同時，體現(xiàn)出自身的價值。
物流輔助功能
物流有如下4個輔助性功能，即：包裝功能、裝卸搬運功能、流通加工功能和信息功能。（1）包裝功能。是物流體系中一種動態(tài)過程，對物質(zhì)實體起著美化作用，是生產(chǎn)過程向流通或消費領域的延伸。（2）裝卸搬運功能。是物流體系中一種立體的、動態(tài)的過程。（3）流通加工功能。實際是指發(fā)生在流通領域內(nèi)的生產(chǎn)過程，直接為流通和銷售服務。（4）信息處理功能。該功能一方面反映物流所涉及的各個領域或者過程的形態(tài)變化，反饋各種物流信息，供物流過程決策者參考；另外將決策者的決策信息，傳遞到各個物流環(huán)節(jié)和功能體系內(nèi)。如自動化、計算機網(wǎng)絡處理都是在這一領域內(nèi)的應用。
實物配送
又稱“貨物配送”或“實物配送”，是物流的起源。是指在正確的時間將正確的產(chǎn)品送到正確的地方，因此它包含有運輸和貯存兩種功能。在當代物流中，作業(yè)上關心的范圍，要比運輸和貯存廣泛得多，已遠遠超出了供應鏈的安排。物流已被看作包括所有與存貨定位有關的工作，并還涉及到滿足形式和占有方面的需要。傳統(tǒng)的便利功能包括標準化市場融資、風險承擔以及市場信息和研究活動。
利潤理念
是綜合物流的經(jīng)營理念之一。是指通過物流管理可以提供大量利潤的觀念。它是在成本理念基礎上發(fā)展起來的。認為物流可為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤。物流是“第三利潤源”，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。也是國民經(jīng)濟中創(chuàng)利的重要活動。“第三利潤源”的觀點是在20世紀70年代初發(fā)生世界石油危機時期被人們認識和接受的，這是因為在原材料、能源價格不斷上漲的情況下，要保證生產(chǎn)成本不提高是很困難的，只有提高物流管理才能獲得更大的利潤。這一理念最先是由日本創(chuàng)導的。
利潤源泉
是指人們創(chuàng)造利潤的根源。過去人們創(chuàng)造的利潤都集中在生產(chǎn)領域中。通常把物質(zhì)資源的節(jié)約稱為“第一利潤源泉”，把勞動消耗的降低稱為“第二利潤源泉”。隨著生產(chǎn)領域中“利潤源泉”的日益枯竭，人們開始將目光投流通領域，即通常把它稱為“第三利潤源泉”。目前在經(jīng)濟理論界把“物流”稱為“第三利潤源泉”。
物流合理化
是指以低費用、高效率地進行物流管理的活動。其基本方法是改變物流結構，充分利用空間，提高物流效益。物流合理化而內(nèi)容包括運輸合理化。其要點是：（1）改變物流結構，減少商品流通環(huán)節(jié)，提倡按一定生產(chǎn)、交通、地理條件自然形成的渠道進行流通，防止商品迂回倒流和層層入庫；（2）商品運輸要做到快發(fā)、快運、快裝、快卸；提倡統(tǒng)一發(fā)貨，以零拼整，然后中轉(zhuǎn)分運，大力推廣集裝箱“門到門”運輸；（3）商品儲存要做到盡量縮短在庫時間，變倉儲靜態(tài)管理為動態(tài)管理，強調(diào)“活貨”儲存，盡量縮短商品待運和途時短。（4）加強搬運管理，提高物流效益，縮短搬運距離和搬運時間。物流合理化的目標多流、迅速、及時、安全、準確和經(jīng)濟。實現(xiàn)物流合理化的主要方法有：物流計劃化、直達化、大量化、社會化、服務化等。
商物分離
是指在商品流通中把物流分離出來，成為一個獨立的部門。這里的商是指“商流”，而物是指“物流”。商流和物流作為兩個相對的概念，在一般情況下兩者同時存在。在商品機發(fā)展初期，商品每經(jīng)過一次買賣活動，就要伴隨一次實體的轉(zhuǎn)移。物流和商流相伴而生，形影相隨，兩者的渠道是一致的。隨著商品機的發(fā)展，商流和物流開始分離為兩個互相關聯(lián)、但又各具特點的獨立過程。在現(xiàn)代流通中，商流和物流的起點和終點是結合的，但中間往往是分離的。因此，商流和物流的分離已成為隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展在流通領域內(nèi)部專業(yè)化分工的必然趨勢。商流和物流分離的結果，，形成了一個獨立的物流部門。
6 R
是指物流服務水平中的6個要求，即（1）適當?shù)馁|(zhì)量（Right Quality）；（2）適當?shù)臄?shù)量（Right Quantity）；（3）適當?shù)臅r間（Right Time）；（4）適當?shù)牡攸c（Right Place）；（5）好的印象（Right Impression）；（6）適當?shù)膬r格（Right Price）。而美國密執(zhí)安州立大學的司麥凱（E·W·SmyKeg）教授在6R的基礎上，對物流管理提出應遵循7R原則，在6R的基礎上有增加了“適當?shù)纳唐?rdquo;（Right Conmodity）這1個“R”，成為交付給顧客的物流管理的基本學說，又稱“7R原則”。
物流軟技術
又稱“物流軟件”。它包括物流系統(tǒng)化、物流標準化、各種物資設備的合理調(diào)配使用、庫存、成本、操作流程、人員、物流路線的合理選擇，以及為物流活動高效率而進行的計劃、組織、指揮、控制和協(xié)調(diào)等應用取得最佳效果。見“物流管理”條。
物流標準化
是以物流為一個大系統(tǒng)，分別制定系統(tǒng)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)的工作標準、技術標準社服務標準。各崗位責任制、操作程序、機械設備使用規(guī)定等。以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各個分系統(tǒng)與分領域中各個標準的配合性，按其要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準、計量單位標準等。實現(xiàn)物流標準化是發(fā)展物流技術、實施大系統(tǒng)物流管理的有效保證。
載體
是指物流活動中需要具備的3個最基本的要素之一，是物流流體借以流動的設備和設施。載體分為兩類：一類是直接盛載并運送流體的設備，如車輛、船舶、飛機、裝卸搬運設備等。
10項措施
是指美國戴維斯公司的物流專家威廉·德拉姆提出的降低供應鏈成本的10項措施，即：（1）發(fā)展和加強對現(xiàn)有賣方的存貨管理、零件存庫管理程序的利用，以加快存貨周轉(zhuǎn)速度，并適應訂貨方式的需要；（2）利用電子商務管理技術，減少交易過程的費用并縮短周轉(zhuǎn)時間；（3）聘用預測規(guī)劃專家并使用新的管理系統(tǒng)，對供應鏈進行集中預測與統(tǒng)一規(guī)劃；（4）運用最優(yōu)化的軟件來制定生產(chǎn)計劃，使收益率、客戶服務、總資產(chǎn)管理及設施利用等供應鏈管理內(nèi)容得到最優(yōu)平衡；（5）不斷權衡按需擴展與增加庫存的利弊得失；（6）盡可能使產(chǎn)品制造地與分銷地接近于市場，從而縮短供應鏈；（7）實現(xiàn)生產(chǎn)、庫存計劃、客戶服務、分銷及運輸?shù)嚷毮艿囊惑w化，以提高信息有效性，減少庫存，提高服務水平；（8）找出無利可圖的產(chǎn)品系列和有關客戶，讓新的有利可圖的業(yè)務去而代之；（9）評估完全利用或部分利用外部供應鏈資源的可行性，并在可以節(jié)減成本的條件下任用外部的相關專家；（10）注重發(fā)揮諸如辦公室儲備采購等對供應鏈的支持功能，以獲得規(guī)模經(jīng)濟效益，或縮小規(guī)模與減少費用。
信息技術
是物流技術中發(fā)展最快的領域。它包括計算機技術、數(shù)據(jù)處理技術通訊技術以及機器人技術等。在物流中，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術、運用微機技術金星的數(shù)車輛及運行管理、訂貨管理、庫存控制、取送中心管理及工廠和配送中心的選址分析等都是信息技術在物流中的具體運用形式。此外，在制造業(yè)中采用的計算機輔助設計和計算機輔助制造設計技術、計算機一體化制造技術；在零售也中特點銷售技術的引入并伴隨著數(shù)據(jù)采集的條碼技術和掃描技術的出現(xiàn)，大大提高了物流信息的反應速度，增強了供應鏈的透明度，從而高了控制管理能力、客戶服務水平和整個速流系統(tǒng)的效益。
及時制
是有日本豐田汽車公司在20世紀60年代實行的一種生產(chǎn)方式。及時制是指將必要的零件以必要的數(shù)量在必要的時間送到生產(chǎn)線，并且只將所需要的零件、只以所需要的數(shù)量、只在正好需要的時間送到生產(chǎn)線。及時制采取的是多品種、少批量、短周期的生產(chǎn)方式，其優(yōu)點是大大消除了庫存、優(yōu)化了生產(chǎn)物流、減少了浪費，以求實現(xiàn)“零庫存”。及時制的三個關鍵內(nèi)容是：生產(chǎn)流程化、生產(chǎn)均衡化和看板管理。
條碼種類
是指商品上條形碼的種類。就其使用的性質(zhì)分，有商品碼和物流碼兩大類。（1）商品碼，它是反映商品的各種信息。如在日本內(nèi)通用的JAN編碼，前2為是國家代碼（如美國和加拿大為00—09；日本為49；英國為50等），后5為是生產(chǎn)企業(yè)代碼再后5位是商品品名代碼，最后一位 “核對數(shù)字”（Check Digital）。商品碼是由生產(chǎn)工廠直接印刷在商品的小包裝上。各個國家都各自規(guī)定其大小和部位。（2）物流碼，表示商品的物流信息，如運輸商品的目的地，配送商品的要貨客戶等。物流碼都由物流企業(yè)自行制定，并在自己的企業(yè)范圍內(nèi)應用，一般都印刷在商品的運輸外包裝。
是指以消費者的需要為條件，以最有效、最經(jīng)濟的方法，進行原材料、半成品、成品及其相關信息，從產(chǎn)地到消費地“物”的流動和儲存的計劃、實施和控制管理的過程。物流的英文為“Logistics”，“Logistics”的原意為“后勤”，這是在二次大戰(zhàn)中，軍隊在運輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)是使用的一個名詞。是為維持戰(zhàn)爭需要的一種后勤保管系統(tǒng)。后來，把“logistics”一詞轉(zhuǎn)用于物資的流通中，這時，物流速不是單純考慮從生產(chǎn)者到消費者的“貨物配送”問題，還要考慮到從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，有人把物流稱為“綜合物流”�，F(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來思考的一種戰(zhàn)略措施，這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又進一步的含義。人們已認識到，作為與能流、信息流并列的物流業(yè)，是繼勞動力、資源之后的第三個利潤的源泉�，F(xiàn)代物流不僅要降低成本，要更滿足顧客的需求，這是時代對于物流業(yè)的要求。
物流中心
是指在市場經(jīng)濟條件下，以加速商品流通和創(chuàng)造規(guī)模效益為核心的現(xiàn)代化綜合流通機構。它以商品代理和配送為主要功能，集商流、物流和信息流為一體的一種國際通行的流通形式。建設物流中心對促進流通企業(yè)調(diào)整經(jīng)營結構、實行集約化經(jīng)營、提高組織化程度、創(chuàng)造規(guī)模效益是一種有效的措施，不僅有利于連鎖商業(yè)的健康發(fā)展，還能完善日用消費品的流通體系，加速現(xiàn)有的儲運和批發(fā)業(yè)的改革。物流中心的職能是：（1）集中儲備職能。一是儲備用于國計民生和救災等需要的國家指令性儲備物資；二是儲備為滿足市場銷售、供應和調(diào)節(jié)需要的物資。（2）應具有統(tǒng)一收貨、統(tǒng)一發(fā)貨、統(tǒng)一中轉(zhuǎn)、統(tǒng)一配送的職能。（3）應具有流通加工的職能，即進行商品改裝、換裝、挑選、包裝 、零部件組裝、食品加工等。（4）搜集、傳遞物流情報信息的職能。
物流活動
是由物資流通活動和信息流通活動兩部分組成，前者物流的基本活動，而后者則是前者實現(xiàn)系統(tǒng)化和效率化不可或缺的活動。物流管理功能包括運輸、保管、裝卸、包裝和信息等功能，其中，運輸是物流最基本的功能。
物流成本
又稱“物流費用”，指在物流過程為提供物流服務而占用和耗費一定的、以貨幣形式表現(xiàn)的活勞動和物化勞動。包括物流各項活動的成本，如商品包裝、運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、配送和信息處理等幾方面的成本。這些成本和費用之和構成物流總成本，即物流系統(tǒng)的總投入。
物流功能
又稱“實體分配功能”，是市場營銷中的基本功能之一。主要包括商品的運輸和儲存。運輸是為了實現(xiàn)產(chǎn)品在空間位置上的移動，由運輸派生的短距離的運輸為“配送”，這也是物流系統(tǒng)中的功能之一。而儲存則是為了解決產(chǎn)品在生產(chǎn)和消費時間上的分離。因此，物流功能在市場營銷中解決供求矛盾、綜合生產(chǎn)與消費的差異和分離上起著很重要的作用。
物流業(yè)
是指以物流活動為共同點的行業(yè)群體。其主要特點是主體是非物質(zhì)生產(chǎn)性的，而是服務性的。其行業(yè)結構包括大行業(yè)和小行業(yè)兩類。大行業(yè)如下四大行業(yè)構成：（1）交通運輸。不僅包括各種不同運輸形式的小行業(yè)，還包括為交通運輸起支撐、保證、銜接作用的許多行業(yè)，是物流的主體行業(yè)；（2）儲運業(yè)。是以儲存為主體的兼有多種職能，包含若干小行業(yè)，也包括某些社儲存聯(lián)系密切的運輸也（3）通運業(yè)。是貨主和運輸業(yè)之外的第三從事托運和擔當貨運委托人的行業(yè)。各種運輸業(yè)除了直接辦理承運手續(xù)以外，都由通運業(yè)從事委托、承辦、代辦等業(yè)務，以實現(xiàn)貨主的運輸要求，是物流業(yè)務，以實現(xiàn)貨主而運輸要求，是物流業(yè)中\(zhòng)最快的一個行業(yè)；（4）配送業(yè)。以配送為主體的各類也，本行業(yè)要從事大量商流活動，是商流、物流一體化的行業(yè)。
物流結構中的小行業(yè)包括：（1）鐵道運輸業(yè)；（2）汽車貨運業(yè)；（3）遠洋運輸業(yè)；（4）沿海貨運業(yè)；（5）內(nèi)河貨運業(yè)；（6）航空貨運業(yè)；（7）集裝箱多式聯(lián)運業(yè)；（8）倉庫業(yè)；（9）中轉(zhuǎn)儲運業(yè)；（10）托運業(yè)；（11）貨運代理業(yè)；（12）起重裝卸業(yè)；（13）快遞業(yè)；（14）拆船業(yè)；（15）拆車業(yè)；（16）集裝箱租借業(yè)；（17）托盤聯(lián)運業(yè)等。這些小行業(yè)中不少既屬于這一大行業(yè)，又屬于另一大行業(yè)，是交叉的行業(yè)。
物流管理
是指產(chǎn)品的原材料和制成從生產(chǎn)點向使用點轉(zhuǎn)移過程中進行的計劃、組織實施和控制，以滿足用戶和最終消費的需要。物流管理的到思想是：在一定的顧客服務水準下，使分銷總成本最小�，F(xiàn)在許多人都意識到，物流管理的關鍵是倉儲、存貨和運輸?shù)然顒又g需要高度的協(xié)調(diào)和組織。最近國外出現(xiàn)一種趨勢是：一些企業(yè)內(nèi)部成立了獨立的物流部門，專門負責物流管理活動，并取得了很好的成效。
物流子公司
是指為了執(zhí)行母公司的全部分物流活動而設立的企業(yè)。物流子公司有兩種類型，即：物流管理公司的企業(yè)和運輸、保管、裝卸搬運、包裝等活動與母公司的活動相分離的企業(yè)。物流子公司的優(yōu)點 ：（1） 物流費中除運費、保管費以及包裝材料外，其他的生產(chǎn)費、銷售費和一般經(jīng)費作為物流支付的，可以明確這些費用的全貌；（2）由于物流費是母公司與子公司共同協(xié)商設定的，可逐漸趨于合理；（3）因子公司系專業(yè)公司，可致力于物流技術的提高；（4）專業(yè)公司不僅受理母公司與子公司共同的貨物，故可以維持一定的操作水平；（5）因只有在物流業(yè)務中提高效益，故必須努力于物流的合理化；（6）可以分別采用適宜于物流母公司和物流子公司的不同勞務管理的體制。
物流信息
指對物流活動及其屬性的客觀描述，是反映物流的特征及其發(fā)展變化，對物流管理有用的數(shù)據(jù)，消息的統(tǒng)稱。主要內(nèi)容包括：（1）貨源信息。貨流量是決定物流活動的規(guī)模，是制訂物流計劃的依據(jù)。（2）市場信息。是物流企業(yè)制訂遠期計劃的依據(jù)。（3）運輸信息。交通運輸部門批準的運輸計劃、裝車/裝船日期和車/船到達日期的預/確報、社會運輸能力及外地轉(zhuǎn)運能力；（4）物流管理信息。包括物流企業(yè)和物流中心的配置、物流網(wǎng)絡的組織、自動分撿系統(tǒng)、自動倉庫的使用情況等有益經(jīng)驗；還包括物流數(shù)量、物流地區(qū)、物流費用等信息。
農(nóng)業(yè)物流
是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為中心而發(fā)生的一系列物質(zhì)運動過程和與之有關的技術、組織、管理等活動，涉及到運輸、貯存、加工、包裝、裝卸、搬運、配送和信息管理等。其中包括根據(jù)商流關系來確定物流內(nèi)容、物流方式、物流環(huán)節(jié)、物流手段以及物流規(guī)模（流量、流向、流程）等內(nèi)容。農(nóng)業(yè)物流是農(nóng)業(yè)流通生產(chǎn)力、貫穿于農(nóng)經(jīng)濟運行的實物運輸形態(tài)，也是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟運行的配套系統(tǒng)。根據(jù)農(nóng)業(yè)物流和管理形式不同，又可分為農(nóng)業(yè)供應物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流和農(nóng)業(yè)銷售物流三段物流形式。
節(jié)能物流
是指如何節(jié)約能源的物流。的交通運輸中，包括水路運輸、航空運輸、管理運輸以及郵電、通訊等，其所消耗的總能源中，貨物運輸卻占了一半。因此，物流部門消耗的能源，約占全部能源消費量的7/100，故都認為在物流中必須注意節(jié)省能源。而即使是同一物流，因使用運輸工具的不同，其能源消耗量也有很大的差別。即能源消耗效率最高的是鐵路，其次是沿海運輸，卡車運輸效率最低。
裝卸合理化
是指與物流過程有關的物品裝卸、搬運、入棧、出庫、分票和儲運等項作業(yè)以及與這些作業(yè)的合理化過程。合理化的內(nèi)容包括：（1）排除無意義的作業(yè)；（2）提高“搬運靈活性”；（格）盡可能地利用重力；（4）物暢其流，在物品流動中，防止無意義的停頓；（5）利用裝卸機械，盡量廢除人力裝卸；（6）力求包裝貨物實現(xiàn)成組化；（7）形成有效的系統(tǒng)。
宏觀物流
是指從社會再生產(chǎn)總體角度進行認識和研究的物流活動，主要研究內(nèi)容是物流與經(jīng)濟發(fā)展的關系，以及較大空間范圍內(nèi)的物流活動，如社會物流系統(tǒng)、國民經(jīng)濟物流系統(tǒng)、國際物流系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)等。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。
銷售物流
是指從生產(chǎn)工廠或商業(yè)企業(yè)向顧客銷售商品開始,到顧客收到商品為止的物流過程包括商品的購、銷、調(diào)、存、包裝、加工、配送以及消費者收到商品這一概念緊密聯(lián)系在一起的。
微觀物流
是指企業(yè)所從事的實際、具體的物流活動，如通常人們所說的企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應物流、銷售物流和回收物流等。微觀物流研究的主要特點是具體性和局部性。它是更貼近運輸也實際參與運作的物流，其發(fā)展領域十分廣闊。
供應物流
指物資的生產(chǎn)者或持有者供應物資，到購買者或使用者（消費者）購進物資的物流過程。生產(chǎn)資料的特點是體大笨重、大多是初級產(chǎn)品和中間產(chǎn)品。在物流過程中，無論儲存、運輸和裝卸搬運，都要占用很多的物流設施、運輸力和\勞動力。組織好供應物流，對節(jié)約運輸力、勞動力，降低物流成本，提高社會經(jīng)濟效益有很大的作用。
第四方物流
是指集成商利用分包商來控制和管理客戶公司的點到點或供應鏈運作。第四方物流的概念是由安德森咨詢公司提出并注冊的。正宗的第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務，而且對整個物流過程提出策劃方案，并通過電子商務這個過程集成起來。目前很少有制造商以這種信任程度將其對物流控制交由他人（物流服務商），即使是與他們有伙伴關系的服務商也不例外。第四方物流的優(yōu)點可以迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運送服務得以實現(xiàn)。它的獨特形式是：依靠復雜的信息技術與貨人的組織結構，如合資公司，來專門管理發(fā)貨人的供應鏈業(yè)務。有人認為：第四方物流只是一個設想，而遠不是現(xiàn)實。其主要障礙是能否獲得發(fā)貨人的信任。但可以預見，不久的將來，將會得到廣泛的應用。也有人認為：要想真正實現(xiàn)第四方物流，需要3—4年的時間。
生產(chǎn)物流
又稱“工廠物流”，是指在生產(chǎn)領域力物而流通。包括從原材料進貨開始，一直到將產(chǎn)品銷售出去這一生產(chǎn)過程中的一切物流活動。包括廠址選擇、工廠物流系統(tǒng)設計；原材料、燃料的采購、運輸、庫存管理；車間供料、搬運、半成品的流傳以及成品檢驗、包裝、入庫裝卸、發(fā)運過程等。
現(xiàn)代物流
其含義不僅包括產(chǎn)品制成后，從生產(chǎn)者到用戶的貨物配送管理，而且還包括產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應商到生產(chǎn)制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理，以及在生產(chǎn)過程中對材料、零部件等的運輸和庫存管理、甚至還包括廢棄物的處理等。因此，有人把現(xiàn)代物流稱為“綜合物流”。綜合物流特別強調(diào)系統(tǒng)分析的思想，以系統(tǒng)總成本為衡量績效的指標，從而大大推動了一體化思想的貫徹。綜合物流在對各種方案進行評估比選時，需要運用數(shù)學模型進行定量分析，以往由于數(shù)學模型的計算過于繁雜而難以實際應用，現(xiàn)在計算機技術的發(fā)展可進行復雜的計算，將定量分析提高到了一個新的水平。而信息技術的進步也促進了綜合物流決策系統(tǒng)的開發(fā)和應用。綜合物流是后工業(yè)化社會的產(chǎn)物，是知識經(jīng)濟的組成部分，是交通運輸業(yè)的又一場革命，它需要有創(chuàng)新思維的人去發(fā)動和實施。因此，推動綜合物流發(fā)展的第一步就是物流人才的培養(yǎng)，而創(chuàng)新人才是新事業(yè)的根本。
綜合物流系統(tǒng)
是指物流活動中運輸、儲存、配送、裝卸搬運、包裝、流通加工信息處理等諸要素相互聯(lián)系、相互制約、相互結合共同組成的一個有機的整體。作為綜合物流系統(tǒng)的構成要素，物流各項活動之間是相互聯(lián)系、相互制約的，其中某項要素的變化，如商品儲存數(shù)量和倉庫設置地點的改變，會影響到運輸次數(shù)和運輸距離的變化。
國際商流
是指國際商品的交易過程，買賣雙方就商品交易條件、買賣雙方的對流條件的交換進行反復協(xié)商、談判、最終達成協(xié)議并簽訂買賣合同。國際商流的過程是外貿(mào)商品價值實現(xiàn)和價值補償?shù)倪^程。國際商流活動分為4個階段，即：交易的前期準備、商品交易磋商、、進出口合同簽訂和進出口合同履行4個分系統(tǒng)。每個分系統(tǒng)又由若干個子系統(tǒng)構成，它們之間相互關系、相互制約，共同組成一個復雜的國際物流系統(tǒng)。國際商流系統(tǒng)又包括在比它更大的國際貿(mào)易系統(tǒng)之中，并深受其影響。
國際信息流
是指提供國際商流、國際物流活動所需要的信息情報的一種有組織、有序的程序。具體是對國際商品流通所需要的信息進行收集、加工、整理、傳遞、儲存等的總和。國際信息流與國際商流和國際物流3個系統(tǒng)，既相互聯(lián)系、密不可分，同時又各自都有自己獨立的作用和功能，是其他系統(tǒng)所不能替代的。信息流活動伴隨著國際商品流通的全過程，信息流包括商流信息與物流信息。國際商品流通就是靠這些情報信息來溝通和控制的，因此，信息流是主導流，其活動先于商品流通，是為商流和物流提供服務的。
國際物流
從狹義來理解，國際物流是當生產(chǎn)和消費分別在兩個或兩個以上的國家里獨立進行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間隔離和時間距離而對商品進行物理性移動的一項國際經(jīng)濟貿(mào)易活動。它不僅要求降低物流費用，而且要考慮到提高顧客服務水平,提高銷售競爭能力，擴大銷售效益即提高國際物流的整體效益。國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、外貿(mào)加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)構成，其中儲存和運輸子系統(tǒng)是物流的兩大支柱。國際物流通過商品的儲存和運輸實現(xiàn)其字身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易的基本需要。
物流的優(yōu)選
是指在物流活動中，有兩種目的，對于同一資源，會產(chǎn)生兩種不同的結果，為了更好地完成一種目的，而可能需要對另一目的的完成作出部分犧牲，這種物流目的間的關系，就是物流的優(yōu)先關系。在物流中存在的優(yōu)選關系有以下幾種：（1）物流服務和物流成本的“優(yōu)選”；（2）構成物流服務的6種個別功能之間的“優(yōu)選”；（3）構成物流成本的6種個別費用之間的“優(yōu)選”（4）個別功能與個別費用之間的“優(yōu)選”。
母親設施
是指定較大的倉庫支援較小的受限制的設施。這是通常被用來描述庫存戰(zhàn)略的。分層選擇性的庫存是一項減少庫存風險的常用措施。利用多層庫存戰(zhàn)略系統(tǒng)，在所有倉庫中存放全部產(chǎn)品，一般是不合理的。選擇性儲存的原因是要保持從低利潤產(chǎn)品到高單價成本的庫存。一個可操作的好的產(chǎn)品庫存分類戰(zhàn)略，是用系統(tǒng)分層的方法來區(qū)分庫存的策略。在遵循這種分類庫存戰(zhàn)略時，有必要事先取得客戶對分離定單的贊同。
國際物品編碼協(xié)會
是商品條碼的一種，該國際組織已擁有50多個成員，遍及世界6大州。1991年3月，由國家技術監(jiān)督局所屬“中國物品編碼協(xié)會”。從1991年7月1日起正式履行該協(xié)會會員的權利。國別代碼為690。若企業(yè)的產(chǎn)品出品到美國和加拿大以外的國家和地區(qū)，企業(yè)應申請國際物品編碼協(xié)會（EAN）的會員資格，使用EAN碼。
通用產(chǎn)品代碼
是指識別包裝物品的一種信息代碼。企業(yè)的產(chǎn)品若出口到美國、加拿大，應申請美國統(tǒng)一編碼委員會（UCC）的會員資格，使用EAN代碼。若使用EAN碼的企業(yè)，又有產(chǎn)品出口到美國和加拿大，則應再申請UPC碼。
物流模數(shù)
是指為了物流的合理化和標準化，而以數(shù)值關系表示的物流系統(tǒng)各種因素尺寸的標準尺度它是由物流系統(tǒng)中的各種因素構成的，這些因素包括：貨物的成組、成組貨物的裝卸機械、搬運機械和設備貨車、卡車、集裝箱以及運輸設施、用于貨物保管的機械和設備等。
供應鏈聯(lián)盟
是指供應鏈中各自為政的實體，為滿足最終消費者的需求和使供應鏈整體優(yōu)化，通過各種承諾、協(xié)議、契約，對其自身以及在相互間按供應鏈的總目標，進行多方位的整合而結成的優(yōu)勢互補、資源利益共享、風險共擔的期限較長的松散型網(wǎng)絡組織。它是與科學技術的進步、消費者的需求變化、市場競爭趨勢加據(jù)相適應而出現(xiàn)的。
供應鏈管理
是指以服務最終消費者為目的的，對在整個供應鏈中所有各自為政的獨立實體的關鍵決策、經(jīng)營活動實施如同一個協(xié)調(diào)的實體來進行管理；對供應鏈中的物流、資金流、信息流進行計劃組織、協(xié)調(diào)和控制，以實現(xiàn)供應鏈的整體最優(yōu)。它是物流管理發(fā)展的一個新階段，既繼承了以往物流管理中的好思想，又有很大的創(chuàng)新，是物流作業(yè)中最復雜和最缺乏了解的領域。
供應鏈
是指以服務最終消費者為目的，從原材料到最終產(chǎn)品以及回收物流與全過程、各階段相應的服務所構成的網(wǎng)絡體系。它由節(jié)點和連線構成，連線通常表示運輸，節(jié)點代表不同的操作階段，從供應鏈的行為主體來看，它包括供應商、制造商、批發(fā)商、零售商和物流公司。它本身代表從原材料開始到最終消費者這一全過程中，一系列活動因素連接而成的全部網(wǎng)絡系統(tǒng)的總和。
及時制之ll
是指原料供應商接觸到企業(yè)的生產(chǎn)計劃，以便讓原料供應商供應原料時，能通過更直接的信息，及時備齊原料、零件、部件，并準時送到生產(chǎn)廠商，達到兩者均能及時滿足，其目的的是使買方能花較少的費用，并減輕管理負擔，而原料供應商則能獲得更高的銷售量、更低的銷售成本、行政費用以及長期的銷售合同，雙方都能收益。
重新訂貨法
是使用統(tǒng)計概率管理庫存的一種最古老的技術。重新訂定貨技術及其應用于計劃安全庫存，以適應需求和領先時間的變化。原始的重新訂貨技術的應用，常依靠準確的預測，由于預測成功的機會很小，作為一種管理庫存的方法，圍繞著重新訂貨發(fā)展的信心社熱情也很小，先進的信息技術，可以累積準確的銷售點信息和去除工作周期中的重大變化。而ROP原始是用各種重新訂貨的推動方法，以引導從前方庫存點補充庫存的。
溢價包裹遞送服務
是包裹遞送服務中的一種。在美國的包裹遞送服務市場，大多數(shù)是提供日常包裹遞送服務，但也提供溢價服務。最先得到廣泛認可的溢價包裹服務是美國聯(lián)邦速遞公司，它利用一支貨物專用機隊提供全國范圍的通宵服務，由于創(chuàng)新 長途運輸計劃，可將所有包裹連阻用飛機送往田納西州孟菲斯的一個集散中心，然后進行分類和配送。
客戶服務
是物流績效指標之一。該指標是考察一個公司滿足客戶需要的相對能力。物流客戶服務績效指標有：填寫速度、無現(xiàn)貨、運送錯誤、及時發(fā)運、訂貨未付、周期時間、客戶反饋、銷售部門反饋、客戶調(diào)查等。并分別列出了制造商、批發(fā)商和零售商使用各項指標的百分比。
客戶滿意創(chuàng)新
是物流理念創(chuàng)新之一。與傳統(tǒng)觀念不同，綜合物流突出為客戶服務、令顧客滿意為宗旨。根據(jù)后工業(yè)化會客戶個性化的要求，推出以基本服務水平和特定客戶要求相結合，來滿足客戶要求的全方位戰(zhàn)略，即以低成本滿足基本要求，以特殊服務滿足個性化要求的特定客戶的需求。
配送
是指按用戶定貨要求，在配送中心或其他物流點進行貨物配備，并以最合理的方式。它以和會分工為基礎的綜合性、完善化和現(xiàn)代化的送貨活動。配送包括如下內(nèi)容：（1）配送以用戶要求為出發(fā)點，配送是直接面向用戶的運送活動，配送的終點是顧客；（2）配送是“配”和“送”的有機結合。配送與一般送貨的主要區(qū)別在于配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本；（3）根據(jù)“共同受益”的商業(yè)規(guī)則，“以最合理方式”實現(xiàn)顧客的要求。因此，配送是綜合物流的終端，“配”是完善“送”的經(jīng)濟行為，是直接面對服務對象的部分，每個綜合物流過程，通過“配送”才能將物品和服務送達給用戶，也只有通過提供才能在滿足顧客需求的同時，體現(xiàn)出自身的價值。
物流輔助功能
物流有如下4個輔助性功能，即：包裝功能、裝卸搬運功能、流通加工功能和信息功能。（1）包裝功能。是物流體系中一種動態(tài)過程，對物質(zhì)實體起著美化作用，是生產(chǎn)過程向流通或消費領域的延伸。（2）裝卸搬運功能。是物流體系中一種立體的、動態(tài)的過程。（3）流通加工功能。實際是指發(fā)生在流通領域內(nèi)的生產(chǎn)過程，直接為流通和銷售服務。（4）信息處理功能。該功能一方面反映物流所涉及的各個領域或者過程的形態(tài)變化，反饋各種物流信息，供物流過程決策者參考；另外將決策者的決策信息，傳遞到各個物流環(huán)節(jié)和功能體系內(nèi)。如自動化、計算機網(wǎng)絡處理都是在這一領域內(nèi)的應用。
實物配送
又稱“貨物配送”或“實物配送”，是物流的起源。是指在正確的時間將正確的產(chǎn)品送到正確的地方，因此它包含有運輸和貯存兩種功能。在當代物流中，作業(yè)上關心的范圍，要比運輸和貯存廣泛得多，已遠遠超出了供應鏈的安排。物流已被看作包括所有與存貨定位有關的工作，并還涉及到滿足形式和占有方面的需要。傳統(tǒng)的便利功能包括標準化市場融資、風險承擔以及市場信息和研究活動。
利潤理念
是綜合物流的經(jīng)營理念之一。是指通過物流管理可以提供大量利潤的觀念。它是在成本理念基礎上發(fā)展起來的。認為物流可為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤。物流是“第三利潤源”，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。也是國民經(jīng)濟中創(chuàng)利的重要活動。“第三利潤源”的觀點是在20世紀70年代初發(fā)生世界石油危機時期被人們認識和接受的，這是因為在原材料、能源價格不斷上漲的情況下，要保證生產(chǎn)成本不提高是很困難的，只有提高物流管理才能獲得更大的利潤。這一理念最先是由日本創(chuàng)導的。
利潤源泉
是指人們創(chuàng)造利潤的根源。過去人們創(chuàng)造的利潤都集中在生產(chǎn)領域中。通常把物質(zhì)資源的節(jié)約稱為“第一利潤源泉”，把勞動消耗的降低稱為“第二利潤源泉”。隨著生產(chǎn)領域中“利潤源泉”的日益枯竭，人們開始將目光投流通領域，即通常把它稱為“第三利潤源泉”。目前在經(jīng)濟理論界把“物流”稱為“第三利潤源泉”。
物流合理化
是指以低費用、高效率地進行物流管理的活動。其基本方法是改變物流結構，充分利用空間，提高物流效益。物流合理化而內(nèi)容包括運輸合理化。其要點是：（1）改變物流結構，減少商品流通環(huán)節(jié)，提倡按一定生產(chǎn)、交通、地理條件自然形成的渠道進行流通，防止商品迂回倒流和層層入庫；（2）商品運輸要做到快發(fā)、快運、快裝、快卸；提倡統(tǒng)一發(fā)貨，以零拼整，然后中轉(zhuǎn)分運，大力推廣集裝箱“門到門”運輸；（3）商品儲存要做到盡量縮短在庫時間，變倉儲靜態(tài)管理為動態(tài)管理，強調(diào)“活貨”儲存，盡量縮短商品待運和途時短。（4）加強搬運管理，提高物流效益，縮短搬運距離和搬運時間。物流合理化的目標多流、迅速、及時、安全、準確和經(jīng)濟。實現(xiàn)物流合理化的主要方法有：物流計劃化、直達化、大量化、社會化、服務化等。
商物分離
是指在商品流通中把物流分離出來，成為一個獨立的部門。這里的商是指“商流”，而物是指“物流”。商流和物流作為兩個相對的概念，在一般情況下兩者同時存在。在商品機發(fā)展初期，商品每經(jīng)過一次買賣活動，就要伴隨一次實體的轉(zhuǎn)移。物流和商流相伴而生，形影相隨，兩者的渠道是一致的。隨著商品機的發(fā)展，商流和物流開始分離為兩個互相關聯(lián)、但又各具特點的獨立過程。在現(xiàn)代流通中，商流和物流的起點和終點是結合的，但中間往往是分離的。因此，商流和物流的分離已成為隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展在流通領域內(nèi)部專業(yè)化分工的必然趨勢。商流和物流分離的結果，，形成了一個獨立的物流部門。
6 R
是指物流服務水平中的6個要求，即（1）適當?shù)馁|(zhì)量（Right Quality）；（2）適當?shù)臄?shù)量（Right Quantity）；（3）適當?shù)臅r間（Right Time）；（4）適當?shù)牡攸c（Right Place）；（5）好的印象（Right Impression）；（6）適當?shù)膬r格（Right Price）。而美國密執(zhí)安州立大學的司麥凱（E·W·SmyKeg）教授在6R的基礎上，對物流管理提出應遵循7R原則，在6R的基礎上有增加了“適當?shù)纳唐?rdquo;（Right Conmodity）這1個“R”，成為交付給顧客的物流管理的基本學說，又稱“7R原則”。
物流軟技術
又稱“物流軟件”。它包括物流系統(tǒng)化、物流標準化、各種物資設備的合理調(diào)配使用、庫存、成本、操作流程、人員、物流路線的合理選擇，以及為物流活動高效率而進行的計劃、組織、指揮、控制和協(xié)調(diào)等應用取得最佳效果。見“物流管理”條。
物流標準化
是以物流為一個大系統(tǒng)，分別制定系統(tǒng)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)的工作標準、技術標準社服務標準。各崗位責任制、操作程序、機械設備使用規(guī)定等。以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各個分系統(tǒng)與分領域中各個標準的配合性，按其要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準、計量單位標準等。實現(xiàn)物流標準化是發(fā)展物流技術、實施大系統(tǒng)物流管理的有效保證。
載體
是指物流活動中需要具備的3個最基本的要素之一，是物流流體借以流動的設備和設施。載體分為兩類：一類是直接盛載并運送流體的設備，如車輛、船舶、飛機、裝卸搬運設備等。
10項措施
是指美國戴維斯公司的物流專家威廉·德拉姆提出的降低供應鏈成本的10項措施，即：（1）發(fā)展和加強對現(xiàn)有賣方的存貨管理、零件存庫管理程序的利用，以加快存貨周轉(zhuǎn)速度，并適應訂貨方式的需要；（2）利用電子商務管理技術，減少交易過程的費用并縮短周轉(zhuǎn)時間；（3）聘用預測規(guī)劃專家并使用新的管理系統(tǒng)，對供應鏈進行集中預測與統(tǒng)一規(guī)劃；（4）運用最優(yōu)化的軟件來制定生產(chǎn)計劃，使收益率、客戶服務、總資產(chǎn)管理及設施利用等供應鏈管理內(nèi)容得到最優(yōu)平衡；（5）不斷權衡按需擴展與增加庫存的利弊得失；（6）盡可能使產(chǎn)品制造地與分銷地接近于市場，從而縮短供應鏈；（7）實現(xiàn)生產(chǎn)、庫存計劃、客戶服務、分銷及運輸?shù)嚷毮艿囊惑w化，以提高信息有效性，減少庫存，提高服務水平；（8）找出無利可圖的產(chǎn)品系列和有關客戶，讓新的有利可圖的業(yè)務去而代之；（9）評估完全利用或部分利用外部供應鏈資源的可行性，并在可以節(jié)減成本的條件下任用外部的相關專家；（10）注重發(fā)揮諸如辦公室儲備采購等對供應鏈的支持功能，以獲得規(guī)模經(jīng)濟效益，或縮小規(guī)模與減少費用。
信息技術
是物流技術中發(fā)展最快的領域。它包括計算機技術、數(shù)據(jù)處理技術通訊技術以及機器人技術等。在物流中，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術、運用微機技術金星的數(shù)車輛及運行管理、訂貨管理、庫存控制、取送中心管理及工廠和配送中心的選址分析等都是信息技術在物流中的具體運用形式。此外，在制造業(yè)中采用的計算機輔助設計和計算機輔助制造設計技術、計算機一體化制造技術；在零售也中特點銷售技術的引入并伴隨著數(shù)據(jù)采集的條碼技術和掃描技術的出現(xiàn)，大大提高了物流信息的反應速度，增強了供應鏈的透明度，從而高了控制管理能力、客戶服務水平和整個速流系統(tǒng)的效益。
及時制
是有日本豐田汽車公司在20世紀60年代實行的一種生產(chǎn)方式。及時制是指將必要的零件以必要的數(shù)量在必要的時間送到生產(chǎn)線，并且只將所需要的零件、只以所需要的數(shù)量、只在正好需要的時間送到生產(chǎn)線。及時制采取的是多品種、少批量、短周期的生產(chǎn)方式，其優(yōu)點是大大消除了庫存、優(yōu)化了生產(chǎn)物流、減少了浪費，以求實現(xiàn)“零庫存”。及時制的三個關鍵內(nèi)容是：生產(chǎn)流程化、生產(chǎn)均衡化和看板管理。
條碼種類
是指商品上條形碼的種類。就其使用的性質(zhì)分，有商品碼和物流碼兩大類。（1）商品碼，它是反映商品的各種信息。如在日本內(nèi)通用的JAN編碼，前2為是國家代碼（如美國和加拿大為00—09；日本為49；英國為50等），后5為是生產(chǎn)企業(yè)代碼再后5位是商品品名代碼，最后一位 “核對數(shù)字”（Check Digital）。商品碼是由生產(chǎn)工廠直接印刷在商品的小包裝上。各個國家都各自規(guī)定其大小和部位。（2）物流碼，表示商品的物流信息，如運輸商品的目的地，配送商品的要貨客戶等。物流碼都由物流企業(yè)自行制定，并在自己的企業(yè)范圍內(nèi)應用，一般都印刷在商品的運輸外包裝。